“技術流”當?shù)溃@是這幾日穿梭在“四葉草”內(nèi)的專業(yè)觀眾對于本屆上海車展最直觀的感受。

在整車廠拼新車的同時，“低調”的汽車供應鏈也走向臺前，10萬平方米的汽車科技與供應鏈展區(qū)堪稱寶藏展區(qū)，采埃孚、博世、安波福等全球百強零部件供應商組團出征，帶來本土化最新成果；地平線、Momenta、科大訊飛等國內(nèi)科技領軍企業(yè)也加入“全球首發(fā)”陣列，彰顯中國在芯片、操作系統(tǒng)、人工智能、自動駕駛解決方案等領域的硬核實力；索尼、英特爾、Mobileye等國際科技巨頭首次亮相，預示了科技融合汽車的深度與廣度。

與往年車展不同，今年上海車展上的“汽車+”創(chuàng)新競速賽，科技企業(yè)、汽車供應鏈受關注度明顯提升。業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面推進了全產(chǎn)業(yè)鏈技術整合與跨界生態(tài)重構。能源、通信、人工智能等前沿技術“上車”，“汽車+”的創(chuàng)新范式不斷拓展，汽車正加速向智能終端進化。

觀眾正仔細觀察汽車精密儀器。 陳彥鍇攝

在車展現(xiàn)場，采埃孚CEO柯皓哲博士成為蔚來ET9首位外籍車主。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌表示，兩年前雙方在德國慕尼黑簽署了深度研發(fā)線控轉向技術的合作協(xié)議，如今，蔚來ET9成為中國首個將該技術量產(chǎn)上車的車型。為中國速度、蔚來速度點贊的同時，柯皓哲直言：“我最喜歡中國的一點就是即使作為供應鏈企業(yè)，我們也要時刻努力、保持競爭力，在中國經(jīng)營企業(yè)就像去健身房，揮灑汗水才能跑得更快。”

“不能引領科技創(chuàng)新的企業(yè)，很快會掉隊。”正如柯皓哲所言，這場由中國引領的汽車智能化競速，正從整車擴展到科技和供應鏈企業(yè)。

拿下汽車供應鏈展區(qū)最大展位的全球汽車技術供應商佛瑞亞，一口氣帶來9款全球首發(fā)展品，其中最引人注目的AI座艙產(chǎn)品“智·璨座艙”被各國觀眾圍得水泄不通。現(xiàn)場演示中，人機交互從單純的“語音助手”升級為“出行管家”，“掃一眼”就能實現(xiàn)車輛操控，座椅內(nèi)置的傳感器能判斷駕乘者的坐姿，將座椅調整到最舒服的角度。不僅是交通工具，座艙內(nèi)靈活的拓展功能，讓車在家庭聚會、辦公場景、戶外露營等場景中無縫切換。佛瑞亞海拉首席執(zhí)行官貝納德表示：“中國汽車市場對我們具有舉足輕重的戰(zhàn)略意義。全球每三輛汽車中就有一輛產(chǎn)自中國，中國在轉型、創(chuàng)新與響應速度方面均處于領先地位，我們將深入踐行本地化戰(zhàn)略，精準對接中國市場發(fā)展需求。”

與小米汽車比鄰而居的動力電池“巨無霸”寧德時代，在車展現(xiàn)場開箱了驍遙雙核電池、鈉新電池、第二代神行超充電池等3款“王炸”級電池，直擊充電補能速度慢、低溫環(huán)境續(xù)航衰減嚴重、極端情況下電池安全存疑等動力電池領域的痛點難點。除了電池，寧德時代旗下時代智能自主研發(fā)的磐石底盤也在上海車展亮相。“我們把電機、電控、電池三大核心系統(tǒng)全部整合到底盤里，包括控制平臺和軟件也均為自主研發(fā)，這簡直就是新能源車的‘變形金剛’。”時代智能國際銷售負責人兼戰(zhàn)略專家詹姆斯介紹道，客戶拿到底盤，只需要裝上車身、擰緊螺絲，就能把一輛完整的車開走了，這將會顛覆新能源汽車生產(chǎn)模式。

值得一提的是，不少中國汽車科技的硬核產(chǎn)品和技術已開啟“出海”新征程。智己汽車與Momenta在車展上聯(lián)合宣布，雙方攜手打造的IM AD智能輔助駕駛正式出海，將駛向東南亞、澳新、歐洲、中東等市場。據(jù)悉，該技術體系無需依賴高精地圖，可在海外多地復雜路況中實現(xiàn)“開箱即用”，樹立國際智能輔助駕駛標桿。

另一家研發(fā)中心位于上海張江的人工智能芯片企業(yè)愛芯元智在車展現(xiàn)場發(fā)布了最新車載芯片產(chǎn)品。愛芯元智創(chuàng)始人、董事長仇肖莘介紹，其自研M57芯片匹配多種成熟的輔助駕駛解決方案，兼顧電車和油車需求，基于M57芯片的首個量產(chǎn)車型已定點開發(fā)，即將“出海”歐洲。