Copyright 2015-2024 多趣味 版權所有 京ICP備2015051670號
奔馳那款全新的長軸距純電CLA，眼瞅著就要上市了，有人開始琢磨：這車，真能坐上純電豪華車的頭把交椅嗎？這問題不簡單，得好好說道說道。
上海車展上，這車一亮相，確實驚艷了很多人。德國老牌子的設計功力，配上中國這邊最前沿的電動技術，這組合，聽著就讓人期待。奔馳自己都把這車吹成“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”，能不讓人浮想聯翩嗎？奔馳的掌門人康林松在上海車展上說，這CLA L是奔馳電動化智能化最新的代表作，要拉開一場大仗。這話聽著，這CLA L身上的擔子可不輕。
這車厲害在哪呢？得從它的出身說起。它可是奔馳全新電動平臺MMA的首個國產孩子。這個MMA平臺，奔馳憋了好幾年，說是要提升效率，讓車跑得又快又省電。2025年才正式推出，這CLA L就搶先用了，可見奔馳對它寄予厚望。為啥不是A級先上？奔馳自己說，是為了把緊湊型車系列優化到最好。這思路，倒是挺實在。
這CLA L，不光空間給得大，符合咱們中國消費者的口味，它在核心技術上，也是下足了功夫。能效這塊，奔馳是下了血本的。兩年前，他們搞了個VISION EQXX概念車，目標就是省電王。現在，CLA L就把那套省電技術搬了過來。85度電的電池，CLTC工況下能跑866公里，百公里才用10.9度電。這數據，放現在，絕對是標桿。再加上800V的快充架構，充電10分鐘，能跑370公里，跑長途，心里就踏實多了。
智能這塊，CLA L也沒落下。它用的MB.OS系統，是奔馳自己研發的，軟硬件分開，更新起來方便。人機交互、輔助駕駛，都上了一個新臺階。特別是那個車位到車位的輔助駕駛，還有把導航和駕駛輔助畫面融合在一起的沉浸式導航，聽著就高級。安全上，更是沒得說。兒童安全監測、實車碰撞180次、仿真測試15000次，11個安全氣囊，還有電池包的毫秒級斷電保護，這些，都讓車主覺得，坐奔馳，心里就是穩。
奔馳的技術官薛夫銘說，他們給車主的，是一個整體體驗，安全、智能、品牌價值，還有各種服務，CLA L都給湊齊了。中國區的佟歐福也跟著吹，說這車是“史上最智能”，能效、安全、設計，哪樣都挑不出毛病，是“一輛純粹的奔馳”。這話聽著，像不像廣告詞？但想想奔馳一百多年的歷史，搞出點好東西，也不是沒可能。
奔馳這回在CLA L上，還玩了個新花樣。別的電動車都是單速變速箱，它偏要搞個兩檔的。這玩意兒，在燃油車上常見，電動車用，還是頭一遭。說是能讓發動機，哦不，是電機，始終保持在最佳狀態，既省電又動力足。這思路，夠大膽。一百多年前，奔馳說“汽車的發明者，再次發明汽車”，那時候是真敢想敢干。現在，面對新能源這波浪潮，奔馳還是想用技術創新來證明自己。
其實，奔馳在汽車上搞的黑科技，那可不少。籠式安全車身、安全氣囊、ESP、ABS，現在看都是標配，當年都是奔馳帶頭搞出來的。現在，他們又在琢磨神經形態計算，就是模擬人腦，省電90%；還有太陽能涂層，能給車增加續航；固態電池、L3/L4自動駕駛，這些前沿技術，奔馳都有儲備。他們不光想把EQXX的技術用到CLA L上，還想用這些新技術，重新定義汽車。
今年一季度，奔馳在中國賣得不錯，豪華品牌銷量第一，百萬級豪車也是第一。奔馳在中國的研發中心，已經成了全球體系的一部分。CLA L上的一些智能功能，就是中國團隊主導開發的，以后還要推廣到全球。這，就是“中國速度”和“奔馳標準”的結合。
一百多年前，奔馳造出了第一輛汽車。一百多年后，面對汽車行業的巨變，奔馳還在努力。他們的掌門人說，現在是最令人興奮、最想奮斗的時刻。這話說得，有點雞湯，但也透露出一種不服輸的勁頭。
那么，這即將上市的CLA L，到底能不能成為純電豪華車的天花板？這得等它真上市了，大家開著試試才知道。但至少，從這些信息來看，奔馳是憋著一股勁，想在電動化智能化這條路上，繼續當領跑者。至于能不能成功，咱們拭目以待。