全新一代奔馳E級在國內(nèi)上市僅一個多月，它的最大對手寶馬5系，也迎來了正式換代。和此前的全新7系一樣，新5系也采用了油電共生平臺，燃油版5系和純電版i5同步上市，這已經(jīng)是寶馬5系第八代、國產(chǎn)第四代車型。

 

43.99到52.58萬，全新5系的價格門檻和現(xiàn)款差不多，但頂配價格降低了不少。這次油電共生的5系有什么特點(diǎn)？是否依然能維持中大型豪華轎車的地位呢？

全新5系，是怎樣一臺車？

對于全新5系，最重要的改變應(yīng)該就是油電共生平臺了。新能源時代，奔馳、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等多數(shù)傳統(tǒng)豪華品牌，都推出了基于全新純電平臺的車型，和此前的“油改電”車型形成對比。

這種基于純電平臺的新車型，除了內(nèi)在架構(gòu)的差異外，往往在造型、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也有明顯不同的風(fēng)格。例如奔馳的全新E級和EQE轎車，奧迪的Q5 e-tron和Q5等，雖然仍保留品牌的家族元素，但各自都已經(jīng)不是一套設(shè)計(jì)。

而寶馬則走了一條看起來更保守的路線，就是對核心車型進(jìn)行換代時，采用了燃油版、純電版共享平臺、同步研發(fā)和同期上市的策略，采用的內(nèi)、外設(shè)計(jì)風(fēng)格幾乎完全相同，但純電版已經(jīng)不再是燃油版的附屬或衍生產(chǎn)品。

 

那么寶馬的這種做法，算是“油改電”嗎？我認(rèn)為不算。因?yàn)?ldquo;油改電”的本質(zhì)，就是基于一套完全沒有考慮純電版本的平臺，去強(qiáng)行改造。而寶馬5系的油電共生，則是從底層架構(gòu)就兼顧了燃油和純電版本的需求，此前“油改電”在續(xù)航、安全、設(shè)計(jì)層面的缺陷，在新5系上都被很大程度避免了。

實(shí)際上，和其它基于純電平臺的車型相比，油電共生的寶馬i5，反而彌補(bǔ)了一些關(guān)鍵短板，這點(diǎn)我們稍微細(xì)說。

 

平臺之外，全新5系在尺寸和定價方面，和現(xiàn)款車型改變不大，其中軸距保持3105mm不變，長、寬、高都有小幅增加。不過在設(shè)計(jì)層面，不論外觀還是內(nèi)飾，全新5系都已經(jīng)和此前的幾代有了明顯不同，其中內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本沿用了新7系，但外觀風(fēng)格卻沒有做成“小7系”，而是走出了自己的風(fēng)格。

全新5系有哪些亮點(diǎn)？

關(guān)于電動版i5，辰哥前不久已經(jīng)和大家分享了體驗(yàn)視頻，感興趣的朋友可以回顧一下：

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i5受到的媒體關(guān)注較多，但真正的潛在客戶，應(yīng)該更多還是關(guān)注燃油版本。今天這篇，文章我們也就以新5系的燃油版為主。

亮點(diǎn)1：前臉保守、側(cè)面動感

過去幾代5系，外觀風(fēng)格基本和7系是一脈相承的，局部的設(shè)計(jì)、整體的姿態(tài)都比較相近，基本有著“小號7系”的身份。但是這一次換代，全新5系的外觀就不跟著7系走了。

新7系的外觀特點(diǎn)，是車頭抬高、引擎蓋拉平，以一條基本水平的腰線連接頭尾，再配上雙色車身，走的是大氣莊重路線。

 

新5系的前半部呈俯沖姿態(tài)，后半部則采用了明顯的大溜背設(shè)計(jì)，相比現(xiàn)款5系運(yùn)動感強(qiáng)了不少。不過由于本身近5.2米的車長，和1.52米的高度，屬于行政級轎車的氣派依然保留了下來。

另外和全新7系巨大的雙腎格柵相比，新5系的中網(wǎng)就收斂很多，這點(diǎn)對于很多消費(fèi)者應(yīng)該是個好事。

 

另外值得一提的是，5系燃油版也有發(fā)光中網(wǎng)和半隱藏門把手的設(shè)計(jì)，增加辨識度的同時，也有了電動汽車的一些科技特征。

亮點(diǎn)2：內(nèi)飾豪華感增強(qiáng)

此前提到內(nèi)飾設(shè)計(jì)，寶馬的豪華感一直是弱于奔馳的，但是全新5系沿用7系的座艙設(shè)計(jì)后，豪華感就變成了5系的一個優(yōu)勢。

 

簡而言之，除了后排空間不如7系那么闊綽之外，坐進(jìn)全新5系車內(nèi)，科技與豪華感基本和7系沒有明顯差距了。大尺寸雙聯(lián)屏，環(huán)抱式交互光帶，水晶撥桿和旋鈕，以及全新設(shè)計(jì)的方向盤，在新5系上都保留下來。

 

和最大競品奔馳新E級相比，兩款車型內(nèi)飾風(fēng)格截然不同，但是論科技感與豪華感，新5系基本已經(jīng)能和E級看齊了。尤其是星空天窗和后排“大彩電”配上，豪華體驗(yàn)甚至比新E級還略勝一籌。

 

亮點(diǎn)3：后排表現(xiàn)極其出色

在中大型轎車這個級別，自主品牌的純電車型已經(jīng)非常多了，尤其是20-30萬元區(qū)間，已經(jīng)成為中型、中大型轎車內(nèi)卷最激烈的市場。但是在傳統(tǒng)中大型轎車最重視的后排體驗(yàn)這一點(diǎn)，卻是自主車型普遍的短板。

原因很簡單，動感、溜背的造型，極低的風(fēng)阻，電池組對垂直空間的侵占，都會影響后排的頭部空間和乘坐姿態(tài)。所以很多電動轎車有著寬裕的膝部空間，但坐進(jìn)后排總是不夠舒展，頭部視野也不夠敞亮。

 

而坐進(jìn)新5系的后排，瞬間就能體會到所謂行政級轎車的意義，寬裕的膝部空間算是基礎(chǔ)操作，雙腿放在地板上也非常舒展，頭部距離頂配的空間綽綽有余。再加上專為中國市場改良的座椅，質(zhì)感柔軟，靠背舒展，腿托極長，而且兩側(cè)的包裹很明顯，整個人有種舒舒服服陷進(jìn)座椅里被環(huán)抱的感覺。

 

此外值得一提的是，新5系的全景天窗面積非常大，覆蓋了前后排乘客頭部的位置，并且具有一個“極其先進(jìn)”的配置——遮陽簾，這個應(yīng)該能收獲不少好評。

新5系燃油版和純電版的后排體驗(yàn)基本相同，所以都有高聳的中間地臺，再加上兩側(cè)座椅包裹對中間座的影響，新5系后排中間座位的乘坐體驗(yàn)可以說非常差。

 

但是，如果是按照4座車來看的話，新5系后排的舒適體驗(yàn)，可以說碾壓自主品牌一系列的純電轎車，這是5系燃油版和純電版在當(dāng)下這個時代，最核心的優(yōu)勢。

以上是全新5系的核心亮點(diǎn)，如果再來談缺點(diǎn)的話，燃油版5系其實(shí)沒有太多值得挑剔的。它引起的質(zhì)疑，主要集中在外觀的改變上，大溜背的風(fēng)格對于某些人失去了曾經(jīng)的沉穩(wěn)，但能接受這點(diǎn)創(chuàng)新的話，5系燃油版在行政級轎車領(lǐng)域，就沒有什么明顯短板了。

至于純電的i5，放在純電轎車市場的話，還是有一些不足的。比如全系電池組只有79kWh，工況續(xù)航不到600公里；沒有雙電機(jī)四驅(qū)，6.7秒破百的動力，面對動輒3秒破百的競品弱了很多；沒有最新的800V高壓架構(gòu)，快充速度和第一梯隊(duì)存在差距；智能駕駛層面，在國內(nèi)不具備高速和城市智駕能力。

 

電動i5的這些短板客觀存在，但如果把重點(diǎn)放在“行政級轎車”這個定位上，寶馬i5后排的舒適度和豪華感，放在電動轎車市場基本沒有對手。

除此之外，寶馬i5還有一個關(guān)鍵優(yōu)勢，就是造型和燃油版高速相似。從i3、iX3的熱銷可以看出，電動版和燃油版外觀相仿，對寶馬品牌來說其實(shí)是個優(yōu)勢，能更好地發(fā)揮寶馬豪華品牌的影響力。

電動時代，新5系還能熱銷嗎？

分析新5系銷量前景前，我們先提一下背景。過去三年里，自主品牌在國內(nèi)市場的份額大幅提升，并在去年超過了50%，正式反超合資陣營。不過在這三年里，傳統(tǒng)豪華陣營的份額并沒有太大波動，合資品牌下滑嚴(yán)重的，主要是大眾、豐田、日產(chǎn)等主流合資品牌。

比如寶馬5系，去年全年上險量仍達(dá)到14.3萬輛，臨近換代時，月銷量依然穩(wěn)穩(wěn)破萬。

 

不過不能忽視的是，BBA份額的穩(wěn)定，是以大幅的終端優(yōu)惠為代價的。目前現(xiàn)款5系的優(yōu)惠輕松七八萬，這在三年之前是無法想象的。

所以，不管是新5系還是新E級，勢必都會逐漸放出大幅優(yōu)惠，問題是優(yōu)惠到位之后，新5系能否依然延續(xù)行政級爆款的地位。

 

就如上面的分析，雖然在智能駕駛層面和自主一線品牌仍然存在差距，但新5系在科技感上已經(jīng)完全不輸新勢力。而整體的空間、舒適、豪華感上，則比現(xiàn)款車型有了大幅提升，再加上寶馬在底盤、操控上的傳統(tǒng)優(yōu)勢，作為行政級轎車，新5系的綜合豪華性，依然有很多值得自主品牌學(xué)習(xí)的地方。

而和奔馳、奧迪這兩個老對手相比，采用油電共生平臺，反而更有助于促進(jìn)電動產(chǎn)品的拓展。寶馬沒有盲目追求創(chuàng)新，而是仍然堅(jiān)守豪華品牌的一些核心屬性，而這種看似保守的堅(jiān)持，最終在新能源浪潮下形成了一份難能可貴、且很難取代的品質(zhì)。

 

所以在我看來，全新一代5系，仍然會是行政級豪華轎車的標(biāo)桿之一。對于這款車，大家是怎么看的呢？