福特有電馬，馬自達(dá)同樣有電馬，從親民度來說，馬自達(dá)的電馬估計更能帶來情懷上的價值。

 

自2021年底一汽馬自達(dá)并至長安馬自達(dá)以來已有2年多，馬自達(dá)6銷聲匿跡，此次北京車展又再出現(xiàn)時，搖身一變已變成新能源的局中人——情懷價值，換了個形式來繼續(xù)延續(xù)。

小眾的馬自達(dá)

2023年，長安馬自達(dá)全年銷量為8.8萬輛，同比下滑14.77%；2024年，銷量主力昂克賽拉銷量走低，1月份銷量還能達(dá)到6034輛，2月跌至1873輛，3月略有回升但也只有2737輛。

于去年上市，與梁家輝達(dá)成“世紀(jì)大和解”的馬自達(dá)CX-50行也，月銷量最高時僅有千輛出頭，目前月銷量只有幾百輛。

 

事實上，為了提振業(yè)績，昂克賽拉在去年6月底實施了官降3萬元的政策，隨著時間的推移，產(chǎn)能逐步釋放，月銷量最高峰時接近9000輛，但在新能源的高歌猛進(jìn)之下，燃油車的價格無一不被死死壓住，8.99萬元起售的昂克賽拉，瞬間也失去了優(yōu)勢。

 

可以這么說，目前的長安馬自達(dá)，為了市場已然妥協(xié)，低價的昂克賽拉和CX-5，還能為馬自達(dá)稍加保留一下尊嚴(yán)，至于CX-50行也，推出的時機非但不對，偏高的售價沒有任何的競爭力，每月的幾百輛或許是粉絲們?yōu)榱饲閼讯I單。

內(nèi)燃機的錯付

提到馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，那可謂是家喻戶曉。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機使用火花塞來點燃混合氣，而創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)采用壓縮點火的工作原理，通過增加壓縮比，使混合氣在高壓下自燃，提高燃燒效率。

 

如此，我們往往駕駛一些大馬力或者性能出眾的馬自達(dá)車型時，即便采取了激烈的駕駛方式，也能獲得讓人滿意的經(jīng)濟性。一句話概括，將性能和經(jīng)濟之間實現(xiàn)平衡，便是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)展現(xiàn)在我們面前的結(jié)果。

 

這樣的技術(shù)，在燃油車時代無時無刻不被稱贊，即便馬自達(dá)“不叫座”，但不妨礙被“叫好”。然而，隨著新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，內(nèi)燃機幾乎沒有了立錐之地，一向被外界拿著“有錢了玩轉(zhuǎn)子，錢燒完了再賣車”當(dāng)梗的馬自達(dá)，轉(zhuǎn)子雖不死，卻是要變成了增程器。

純電馬6，終結(jié)了一個時代

帶著轉(zhuǎn)子的新能源車還未到來，北京車展上，馬自達(dá)6搖身一變成為了電馬6，出現(xiàn)在公眾的視野。外觀還是一樣的味道，魂動的設(shè)計風(fēng)格，細(xì)節(jié)之處盡可能在指明這是一臺純電動車，但讓人一眼看去便知仍舊是那個馬自達(dá)；內(nèi)核，固然是變了，發(fā)動機不再，換裝為電機，據(jù)悉增程式馬6也會在后面推出，不過大概率不會是搭載轉(zhuǎn)子增程器。

 

無論如何，連馬自達(dá)的經(jīng)典招牌馬6都要全面擁抱新能源了，一個擁有情懷的時代很快連情懷都不再可觸摸得到。又或許，擁抱新能源是一方面，按照馬自達(dá)的奇特思維方式，將銷量提起來后，有可能還會繼續(xù)拿錢研究自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動機？