在汽車AI芯片市場占據(jù)優(yōu)勢的NVIDIA即將發(fā)布新款芯片Thor，據(jù)稱性能可望提升7倍，但是價格也將倍增，昂貴的價格讓國內(nèi)車企難以承受，此舉或?qū)⒋碳ぶ袊嚻蠹涌靽a(chǎn)芯片替代。

目前用于汽車AI的主要是NVIDIA的Orin-X芯片，2023年這款芯片就占據(jù)汽車AI芯片市場超過三成的市場份額，由于它名聲響亮，2024年估計市占率進一步攀升，這為NVIDIA帶來滾滾財源，NVIDIA因此希望Thor能再進一步，取得更多市場。

從性能方面來說，Thor芯片的性能確實驚人，據(jù)稱入門版性能達到750TOPS，而高端版本可望達到2000TOPS，Orin-X的性能則為254TOPS，如此高端版本Thor芯片的性能足足是Orin-X的8倍。

更強的性能，加上市場份額優(yōu)勢，NVIDIA在定價方面也是毫不客氣，業(yè)界普遍預期Thor芯片的起步價將達到500美元，而高端版估計達到800美元，如此昂貴的價格讓國內(nèi)車企難以承受，而且隨著中國車企紛紛自研，以及國產(chǎn)通用AI芯片的發(fā)展，他們也有了選擇。

據(jù)悉蔚小理三家新造車企業(yè)都已自研汽車AI芯片，此前小鵬宣布它的自研圖靈芯片相當于Orin-X的三倍性能，而蔚來的神璣芯片則達到Orin-X芯片的四倍性能，足以媲美NVIDIA新款Thor芯片。

促使這些汽車企業(yè)紛紛自研汽車芯片，一方面在于成本壓力，據(jù)悉國產(chǎn)高端車企往往需要搭配4顆Orin-X芯片，加上其他成本，僅是汽車AI芯片的成本就達到1.3萬元，這與汽車企業(yè)希望將自動駕駛/輔助駕駛的成本控制在1萬元以下相悖。

去年以來中國新能源汽車市場價格戰(zhàn)異常激烈，促使多家新造車都推出10萬多價位的車型，或是今年上半年推出這些價格較低的車型，激烈的價格戰(zhàn)促使他們想法降低包括芯片在內(nèi)的諸多汽車零部件的成本。

除了這些強勢的汽車企業(yè)自研之外，如今國內(nèi)好幾家芯片企業(yè)也提供了國產(chǎn)汽車AI芯片，并且他們還提供自動駕駛/輔助駕駛方案，這對于那些實力稍弱的國產(chǎn)汽車企業(yè)來說也是不錯的選擇，而且對于他們來說比幾家強勢的汽車企業(yè)更需要控制成本。

對于汽車企業(yè)來說，實現(xiàn)高階自動駕駛/輔助駕駛，除了采用更強性能的芯片之外，還可以在算法方面進行優(yōu)化，電動汽車開創(chuàng)者特斯拉自研的第三代HW3.0芯片性能只有144TOPS，不到Orin-X芯片的六成，它的自動駕駛技術(shù)FSD同樣相當優(yōu)秀。

當然特斯拉的FSD對AI芯片性能需求不高，還在于它早已決定完全依靠視覺識別技術(shù)，最新的FSD已進一步實現(xiàn)端到端技術(shù)，進一步證明了完全依靠視覺識別技術(shù)也能達到較高的安全性，這已讓國內(nèi)部分汽車企業(yè)以及自動駕駛企業(yè)選擇徹底轉(zhuǎn)向視覺識別，而舍棄激光雷達，技術(shù)單一化也有助于降低對AI芯片的性能要求。

促使中國汽車企業(yè)推進國產(chǎn)芯片替代，還在于安全性，近幾年來美國屢屢限制美國先進芯片的出口，這已讓諸多汽車企業(yè)感受到了依賴美國芯片的風險，而國產(chǎn)芯片還有成本低等優(yōu)勢，這都促進了國產(chǎn)汽車AI芯片替代NVIDIA的芯片。

正如上述，汽車AI芯片雖然由NVIDIA取得三成市場份額，但是與NVIDIA在整體AI芯片市場取得超過九成市場份額仍然存在巨大的差距，也就是說在汽車AI芯片市場并非必選NVIDIA，其他芯片也有不錯的表現(xiàn)，如此情況下NVIDIA卻大舉漲價，只會導致更多汽車企業(yè)舍棄他的AI芯片，它意圖借此大發(fā)橫財?shù)幕孟氡厝黄茰纭?/p>