三排座大家庭SUV這一細分市場持續火熱了多年，豐田漢蘭達一直都是其中的常青樹，大眾途昂也憑借夠大的尺寸帶來的大空間收獲許多消費者的認可。不過，預算30萬元內，想要購買一臺大空間且真正舒適的全家用三排座SUV，東風日產探陸的出現就帶來了全新的選擇。探陸在海外經歷了四次更新迭代，累計銷量近200萬，在全球范圍有著堅實口碑，憑借極具誠意的售價，一經上市就受到了廣泛關注，勢必會與豐田漢蘭達和大眾途昂展開一場激烈的廝殺。家用SUV的空間表現、乘坐舒適性更加受重視，那么在這些維度上，誰才是更合適的選項呢？

作為家用SUV，大空間的前提是車身尺寸夠大，那么咱們就先來對比一下三臺車的尺寸。

從尺寸數據上，以往豐田漢蘭達絕對算是同價位中的大塊頭，不過來到當前這個時代就只能算是中規中矩，相比起定位中大型SUV的探陸與途昂全方位都有些差距，探陸和途昂則在長寬高上各有優劣。

在尺寸前提下，我們來逐個體驗這幾款車的空間表現。

• 第二排空間對比

坐進探陸的后排就不難發現它超過5.1米的車長確實是硬實力，常規狀態下第二排的腿部空間相當寬裕。與之尺寸相近的大眾途昂也有著相當出色的第二排空間，漢蘭達在車身尺寸上比較吃虧，但第二排表現還不錯。

• 第三排空間對比

不過，作為家用三排座SUV，第二排的空間都不會表現太差，體現出空間實力差異的重點在于第三排。

三車中途昂車身寬更寬，第三排內部寬度略大；漢蘭達則要明顯更窄，不過內部寬度也能夠做到接近探陸的表現，探陸車身寬度和第三排內部空間表現都居于兩者之間。

實際體驗中，三臺車的第三排寬度并排乘坐兩人都沒什么問題。而在腿部空間方面，探陸保證了第二排174cm身高的體驗者的乘坐后，坐入第三排依舊能夠留出一定的腿部空間，膝蓋距離第二排座椅靠背還有一些距離，能夠保證相對舒適的坐姿，并且第二排座椅滑軌有著足夠長的可調度，還能夠將空間更加合理地分配利用。途昂第三排縱向空間則并沒有給人驚喜，僅和車身尺寸更小的漢蘭達表現相近，都出現頂腳的情況。并且漢蘭達的第二排座椅底部與地板沒有空隙，沒法把腳伸到第二排座椅下方，不然坐姿能更舒展一些。

第三排的頭部空間方面，探陸在保證了足夠的坐墊高度后空間依舊充足。或許是途昂的空間優化水平不太出色，第三排的豎向空間高度相對來說不算優秀，即使它有著更方正的車身造型，但頭部空間所剩不算大。漢蘭達的第三排頭部空間則看齊途昂，不過由于較為傾斜的D柱造型，頭部空間余量不多，不太適合高個子的乘客。

• 滿員乘坐空間對比

既然是三排座家用SUV，這幾款車在實際的全家出行使用中，相信會出現相當頻繁的滿員乘坐的情況，那么接下來咱們讓三輛車坐滿6名乘客，來分別對比滿載乘員時的空間表現。

• 進出第三排便利性對比

對于經常性進出第三排的使用場景，此時提供6/7座可選的探陸和途昂就能夠發揮出更大的優勢，它們的6座版都預留有中央通道，不過此次參與對比的途昂是七座版本。而中央通道的意義在于，如果第二排的晚輩需要給后上車的長輩讓位，不用下車能夠直接從中央通道換入第三排座椅。

探陸的中央過道做到了同級最寬，并且探陸的第二排地臺能夠做到純平，進出體驗更好，漢蘭達和途昂的第二排中央地臺有一定凸起，不過不算太高。

途昂和漢蘭達作為7座車型僅能通過手動放倒第二排座椅靠背來進入第三排，而漢蘭達在這方面比較吃虧，放倒座椅的過程還比較繁瑣。探陸則支持一鍵放倒，不僅是操作上方便省力得多，更大的意義在于第三排乘客能夠自行操作第二排座椅前移進出。相信乘坐過三排座SUV的人都遇到過：抵達之后二排乘客下車習慣性地關門直接離開，此時第三排乘客就被“遺忘”在了車內，需要折返回來前移座椅對第三排乘客進行“解救”，既不體面，又實屬有些尷尬。同樣的情況還有例如媽媽接放學背著書包的小孩需要上下車，但兩手拿著東西不便調節座椅，這時讓小朋友來操作這些機械結構則會有夾手的危險，探陸的一鍵放倒功能就很好地避免了這些場景。

需要提到的是，探陸和途昂將座椅前移后，座椅靠背與車門開口相當寬敞，同樣能夠直接進入第三排，即使是腳踏的最窄處也為上下車邁出的腳部留出了足夠的空間。漢蘭達的座椅靠背前移放倒后，與車門開口的距離比另外兩臺車小了許多，如果是老人下車卡住腳部，容易出現踩空摔倒的風險。

為了更加直觀準確地對后備廂空間進行對比，咱們將同樣數量的行李物品分別塞入三車的后備廂，能夠更好地觀察到每臺車的空間裝載表現究竟如何。

儲物空間方面，途昂還是比較具有優勢的，雖然探陸與途昂的車身寬度非常相近，但途昂的造型更為方正，因此在后備廂的空間上有著更強的結構基礎，內部寬度也大了不少。此外，途昂第三排空間的不盡如人意為它換來了三車中最大的后備廂進深空間。并且兩側各有一個較深的凹槽，進一步拓展了儲物空間寬度，看來途昂較為局促的第三排，將空間都省在了這里。

作為尺寸最小的一位，豐田漢蘭達把第三排座椅立起來后，進深與探陸表現相近。同時地臺較低，搬取大件物品能夠較為省力，后備廂空間寬度也能看齊探陸，放包沒有什么問題，但放多個登機箱就有些吃緊。此次裝入我們攜帶的所有行李壓力還是挺大的，由于車身造型，較為傾斜的C柱一定程度影響了豎向空間，所以需把第三排的座椅靠背調得更加陡直，犧牲三排的乘坐感受。

探陸由于對乘坐空間有更高的兼顧，因此在后備廂空間上稍遜色于途昂，不過放下多個登機箱還是沒有問題的，此外，探陸的后備廂寬度比較令人驚喜，能夠相當從容地裝載更多大件行李物品，同樣數量的行李塞進探陸的后備廂能夠展現出肉眼可見的寬松，后備廂空間也有一定余量。

掀起地臺的蓋板，探陸還能提供一個尺寸不小的下沉隱藏儲物格，比較令人驚喜。就算是全家人一起出門，放置行李的空間也很充足。探陸的下沉式隱藏儲物格容積達到34L，放些小包、運動器械、拍攝裝備和開車時常備的鞋都挺合適。

漢蘭達和途昂的后備廂地板下方則被工具或備胎占滿，基本無法放置其它行李物品。

車內的零散儲物空間也很大程度上決定了用車的便利度，在這方面，探陸和漢蘭達作為日系車更加細致。探陸全車共有24處儲物空間，比如門板上設置了多個水杯架，對于保溫杯不離手的老人乘坐的話會非常方便。由于電子擋桿的設計，探陸省去了機械換擋機構，因此能夠在中控臺鞍部下方掏出一個較大的貫通儲物格，這點與途昂一致，將車內空間最大化處理，歸置家中女性的化妝包或放些文件袋之類的物品也相當順手。

豐田漢蘭達的儲物槽數量也不少，像副駕駛前方、空調出風口下方等等，常見的隨手零散物品例如紙巾、雨傘、隨身攜帶的筆和各種卡片或鑰匙等等，都能找到合適的位置歸置，比較貼心。不過雖然數量多但容積都偏小，顯得有些細碎，適合放置零散的小物品。途昂的車內儲物空間設置就比較常規，沒有為隨手的細碎儲物需求進行太細致的考慮，但常見的儲物格、杯架、手機槽等都沒有缺席且有著應有的功能性。

說完空間，咱們來感受一下實際的乘坐體驗，對于家用SUV來說，乘坐舒適性和便利性對用車品質感的體驗影響相當大。

外觀和內飾的設計各花入各眼，審美方面因人而異，不過車內材質和做工用料，卻是實打實能夠影響品質感和舒適性的。探陸的車內無論是視覺還是觸覺，都能帶來挺強的檔次感。途昂的內飾設計比較常規不算出彩，不過好在做工和用料較為細膩，顯得比較精致。漢蘭達從風格上更加樸素，相比另外二位顯得有些掉隊。

從座椅的乘坐體驗來說，探陸的第二排配備了獨立舒心座椅，人體工程學上找不出太多毛病，雖然沒有那么花哨豪華的功能，但坐姿、座椅的高度、對身體的承托，都比較合適。探陸的座椅能夠提供10檔調節，作為家庭使用，家中各種身材的成員坐上去都能夠調節到適宜的坐姿。此外，后排座椅靠背的夾角最大能夠達到115°的黃金角度，長途時的坐姿可以調節得更加半躺，并且頭枕還能進行4向調節，能夠更好地把頭部托住。

途昂的座椅乘坐起來比較平直，沒有太強的下陷感和包裹性，座椅材料的填充也較為偏硬，同時，座椅靠背的調度不算太大，乘坐姿勢比較陡直，長途出行時會給乘坐在后排的家庭成員的腰背帶來一些考驗。

漢蘭達的座椅材質還要更硬一些，并且座椅的形狀對身體的包裹性也不太強，不過好在靠背夾角也能夠調節到比較大的角度，坐姿還不錯，長途乘坐不會讓人感覺到太多不適。

乘坐感受方面，對于suv來說，且不談座椅高度不夠高會造成座椅前端膝點失去支撐，這會讓乘坐的重量更多會壓在臀點，除非坐墊的填充相當柔軟，否則很難達到舒適的程度。雖然途昂的坐墊高度最高，但探陸的第三排坐墊是三款車中最厚實的，同時坐墊高度也足夠，與第二排座椅不會產生太巨大的差距。但漢蘭達的第三排坐墊就有些過于低矮，會帶來一些坐地上的感覺，同時坐墊偏薄，成年人都容易出現腿麻、臀部發酸的感覺，就更不談家中的老年人乘坐了。此外，途昂的第三排座椅靠背比較短，沒有達到乘坐者的肩部，突出的頭枕也會過度頂到乘坐者的背，因此乘坐前必須將頭枕拉高，比較麻煩。

來到這個級別的家用SUV，三款車在舒適性配置層面的表現都不錯，均配備了感應式的電動尾門，并支持位置記憶，很好地考慮到了購物、搬家等，手拿重物這些常見的雙手占用的家庭用車場景。探陸和途昂則多出了手機的無線充電，全家出去玩不用因為乘坐的人多而煩惱雜亂的數據線。

座椅的功能部分，探陸除了最入門的版本，標配了座椅加熱，并且座椅通風、第二排座椅加熱也有出現在頂配車型上，還加入了親膚的NAPPA真皮材質。此外，探陸和途昂的駕駛座椅帶4向可調的腰托，而漢蘭達的腰托僅支持2向調節。通風、加熱功能倒是三車都配備了，不過細節層面上，探陸的座椅加熱區域比一般車型更大，能夠從坐墊延伸到腰部，如此一來家中老人出門遇到陰雨天氣，能夠從臀部暖到腰部，體感上舒適得多。并且探陸的座椅通風不同于漢蘭達和途昂的向座椅外吹風，而是采用了吸風的形式，體感更加柔和，不會產生“刺骨”的體感，避免誘發關節炎，如果長期乘坐的家人腰背不好，探陸無疑會比漢蘭達和途昂更加合適。

行駛品質隔音靜謐性NVH，也是影響乘坐舒適性體驗的重要一環，這三款車中，在探陸和途昂上都能見到雙層隔音玻璃，上高速長途行駛能夠將風噪更好地隔絕掉，市區行駛也能夠更好過濾掉嘈雜路段的噪音侵擾。

在聲源之一的動力系統部分，探陸其搭載的2.0T VC-TURBO 途昂的優勢在于雙離合變速箱更快的換擋速度，調校比較偏重凌厲動感。漢蘭達則憑借一貫出色的調校水準，讓變速箱非常聰明聽話，駕駛感受比較遂人心意。

此外，探陸還額外配備了ANC主動降噪，像風噪、路噪以及動力系統的混合噪音難以完全通過物理隔絕掉的，還能通過釋放反向聲波進行抵消，這是漢蘭達與途昂沒有配備的。而漢蘭達想要達到同樣的NVH表現，燃油版比較困難，祭出混動版似乎才能勉強一戰，不過混動版在高速時，中后段再加速的動力就沒有探陸那么有底氣。途昂較為方正的車身有著更高的風阻，在高速行駛時能夠感受到風噪更加明顯。

中國市場對承載全家出行的車型需求旺盛，這一細分市場的需求通常經過了糅合堆疊，而面對既要又要的需求，作為新時代下的燃油中大型SUV，探陸以大空間和出色的舒適性做到了完美融合。

總的來看，其實不難發現，買車也能夠遵循“買新不買舊的原則”，作為三排座家用SUV市場的后來者，探陸在空間和舒適性上勝過了老生常談的三排座SUV漢蘭達，面對同為中大型SUV定位價格卻高出不少的途昂也在用車體驗上毫不遜色，還大有趕超居上之勢，這也是日產這個品牌深諳用車需求的體現，也展現出了對舒適性營造的不俗功底。

回到價格層面，探陸作為中大型SUV，價格甚至低于中型SUV定位的漢蘭達；而尺寸相當，并且同為中大型SUV的途昂，主力車型的指導價就上到了30多萬元區間。需要提到的是，在家庭用車不可忽視的保值率上，作為全新車型的探陸自然相比已推出的舊款車型更高。同時，當前技術更新迭代日新月異，在新車上擁有更強更新的智能科技加入，毫無疑問也會大幅提高新車的安全標準與健康標準。

因此，這幾款車型究竟應該怎么選擇，相信各位的心中已經有了答案。