5月28日晚，搭載了最新第五代DM系統(tǒng)的比亞迪秦L正式上市，價(jià)格區(qū)間為9.98-13.98萬(wàn)元。作為一輛新能源插混中級(jí)車，比亞迪秦L超過(guò)2000km的綜合續(xù)航，NEDC工況僅2.9L/100km的虧電油耗，再加上9.98萬(wàn)的起步價(jià)，其沖擊力是要比7.98萬(wàn)起的秦PLUS還要更大的，包括卡羅拉、朗逸、寶來(lái)以及昂克賽拉等10萬(wàn)級(jí)的合資品牌燃油轎車日子將會(huì)更加難過(guò)。

 

當(dāng)然，在終端這些合資品牌燃油車大都以較大幅度的降價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)了，這其中長(zhǎng)安馬自達(dá)的MAZDA3昂克賽拉此前則是已經(jīng)把起步價(jià)降至了8.99萬(wàn)元，那么如今9.98萬(wàn)的比亞迪秦L來(lái)了，8.99萬(wàn)起的MAZDA3昂克賽拉還值得買嗎？

 

靜態(tài)部分，昂克賽拉的外觀設(shè)計(jì)是一大亮點(diǎn)，轎跑化的造型輪廓看上去很年輕運(yùn)動(dòng)。前臉部分，機(jī)蓋兩側(cè)隆起的筋線造型很有力量感，大燈造型很犀利，大嘴式的中網(wǎng)看上去很霸氣。

 

車身側(cè)面造型很舒展流暢，整體線條很簡(jiǎn)潔干練，其短前懸、長(zhǎng)車頭的造型有后驅(qū)車的既視感，前高后低的腰線很有俯沖感。尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm。

 

車尾部分，尾箱蓋后端采用了上揚(yáng)的折角造型，形成了鴨臀式的擾流效果。尾燈造型輪廓很細(xì)長(zhǎng)，內(nèi)部使用了雙炮筒形的光源結(jié)構(gòu)，點(diǎn)亮后有著很高的辨識(shí)度。后杠底部帶有黑色下護(hù)板，雙邊單出的排氣管很搶眼。

 

內(nèi)飾部分，新車的中控臺(tái)整體造型布局很簡(jiǎn)潔立體，有著不錯(cuò)的精致感。三幅式的方向盤造型很運(yùn)動(dòng)，空調(diào)出風(fēng)口使用了主副駕不對(duì)稱式的設(shè)計(jì)。后排帶有空調(diào)出風(fēng)口，還提供了傳統(tǒng)的小天窗。

 

動(dòng)力部分，新車搭載了三種動(dòng)力版本，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率117馬力，匹配6速手動(dòng)或6速手自一體變速箱；2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率158馬力，匹配6速手自一體變速箱；2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力，匹配6速手自一體變速箱。這三種動(dòng)力系統(tǒng)都有著不錯(cuò)的穩(wěn)定性。

 

總結(jié)：除了年輕運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)，其實(shí)這輛MAZDA3昂克賽拉最大的亮點(diǎn)還是操控性表現(xiàn)，在目前10萬(wàn)級(jí)的家用轎車中，昂克賽拉是為數(shù)不多的強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的車型了，被稱為是“人馬合一，彎道玩家”。因此，如果不是把日常使用經(jīng)濟(jì)性作為第一用車需求，而是更喜歡駕馭和操控感，這輛MAZDA3昂克賽拉在10萬(wàn)級(jí)家轎市場(chǎng)還算是不錯(cuò)的選擇的。