英國的汽車品牌雖然沒能像德系車、日系車、法系車一樣獨成一系，但是其獨特的運動風格卻讓很多人為之瘋狂。即使一些品牌已經被其他品牌收購，但仍舊保留著濃郁的運動風格，不信大家看看上汽名爵就知道了。

 

名爵汽車是1924年成立于英國牛津的一家車企，在被上汽集團收購之前，名爵汽車也打造過很多世界聞名的跑車，甚至很多名人名士都選擇它旗下的車型作為自己的座駕。

2007年英國名爵汽車被我國的上汽集團收購后，就開啟了國產化的進程，但名爵汽車并沒有因此而放棄自己的運動基因，反而在“always YOUNG”理念的加持下，在運動化的道路上越走越遠。今天的主角2023款上汽名爵MG7，就展現出了濃濃的運動基因。

 

作為一名酷愛運動風格的車評人，上汽名爵MG7可以說是完全長在了我的審美點上，第1次看到這輛車的時候，我的目光就被它深深地吸引了。碩大的中網有些夸張，但就是很吸引眼球。楔形的LED大燈與擴散式的中網相得益彰，展現出了極強的個性。

上汽名爵MG7的前機蓋不斷向前延伸，并且與前臉形成了一體式的設計，引擎蓋上凸起的線條帶有極強的力量感。車頭兩側豎向布局的側導流槽，進一步擴大了前臉的視覺寬度，一定程度上也提升了車輛的運動感。

 

車身側面采用的是Coupe轎跑設計，車身整體比較低趴，再加上長車頭、短車尾以及靈動的車身腰線，使上汽名爵MG7散發出了濃郁的運動氣息。無框車門是運動轎跑的必備裝置，感覺沒有什么看起來能比它更拉風了。19英寸雙色米其林e.聆悅輪胎主打耐磨抗造，高配車型輪圈內搭配了紅色運動卡鉗，顯得更加激情澎湃。

尾部的造型雖然看起來簡簡單單，但實際隱藏著很多細節。看似簡單的小鴨尾內其實隱藏著自適應三段式電動尾翼，這也是這款“國產帕拉梅拉”的點睛之筆。貫穿式尾燈是運動型轎車上比較流行的設計風格，內部的燈帶造型有種迎風飄揚的感覺，與上汽名爵MG7運動化的定位相得益彰。

 

雙邊四出的排氣管體現出了這輛運動轎跑的性能，大家可不要以為這是為了體現性能打造的裝飾物，這可是實實在在的4個排氣口。

上汽名爵MG7搭載了由上汽集團自主研發的全新一代藍芯2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率261馬力，峰值扭矩能達到405牛·米，傳動系統匹配的是9擋手自一體變速箱。

 

在中級轎車市場上，上汽名爵MG7的動力性能是很有競爭力的。同為2.0排量的寶馬330i最大功率是220馬力，峰值扭矩350牛·米，上汽名爵MG7的動力輸出以及峰值扭矩都要領先于寶馬330i。

因為傳統觀念的影響，很多人可能會認為國產發動機只會在賬面數據上下功夫，實際開起來根本達不到這么高的輸出功率。但根據我們試駕的感受，上汽名爵MG7的加速表現完全匹配它的賬面參數。

 

標準模式下，車輛給人的感覺比較柔和，但油門很跟腳。在高速上想要并線或超車，只要身踩油門就可以。如果想要獲得更純粹的駕駛樂趣，那我建議大家切換到運動模式，這樣可以感受到“彈射起步”的快樂。9AT變速箱帶來的高效傳輸效率，使上汽名爵MG7的動力輸出更加平順。

底盤懸掛采用的是家用轎車上常見的前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，整體的調校以舒適為主。雖然上汽名爵MG7的外觀很拉風，但本質上還是一輛家用代步車，所以舒適的底盤也是非常重要的。

 

不過要說明的一點是，舒適感在三種不同的模式下獲得的感受也是不一樣的，標準模式下獲得的舒適感是最強的。而運動模式下，底盤調校會表現的更運動一些。經過顛簸路面或起伏比較大的路面時，后排的震感會顯得更強烈。

燃油經濟性方面，這臺上汽藍芯2.0T發動機集成了350bar高壓直噴系統、變排量機油泵等，熱效率達到了39.3%。平均每行駛100公里，汽車的綜合油耗在6.2L，比同排量的車型要經濟不少。

 

在當下這個“燃油堪比黃金貴”的時代，經濟省油是很多人買車的先決條件，其次才是動力和顏值。在2.0排量的市場上，上汽名爵MG7無論是動力輸出、顏值還是燃油經濟性的表現都很有吸引力，難怪很多年輕人看了都表示欲罷不能。