十年前，小彩旗在2014年的春晚上轉(zhuǎn)了四個(gè)小時(shí)，象征著時(shí)間不停。

十年后，時(shí)間以另一種形式出現(xiàn)在了奇瑞發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場。

45500。

這是發(fā)布會(huì)開始之初風(fēng)云T9的訂單總量，這一數(shù)字最終停在了51507。

超過五萬的訂單量讓奇瑞營銷公司總經(jīng)理李學(xué)用現(xiàn)場鞠躬，鞠了兩次。

也讓風(fēng)云T9的定價(jià)再次下降，從最早預(yù)售的15.99-19.99下降至12.99-16.99。

奇瑞董事長尹同躍說在2024年奇瑞要對新能源行業(yè)不客氣，首先用在了自己身上。

降價(jià)搶占市場份額，招數(shù)雖老，但常用常新。

敢一刀砍掉售價(jià)兩折，奇瑞有著1-4月的銷量和出口量給的勇氣。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示：

奇瑞控股集團(tuán)4月份銷售汽車182,049輛，同比增長43.7%；其中出口89,377輛，同比增長18.3%；新能源銷量32,995輛，同比增長165.2%。1-4月份，累計(jì)銷售汽車711,653輛，同比增長55.7%。

烈火烹油，繁花似錦。

但背后，也還是有些需要細(xì)想的事情在。

01. 奇瑞有自己的貨幣體系？

去年，旅游的熱潮終于涌向東北，大批一二線城市居民手握20塊錢在東北的攤位前奮力找零，感嘆“東北有自己的貨幣體系”。

這一句式同樣適用于從三線城市蕪湖走出來的奇瑞。

相比于有些企業(yè)喜歡“把價(jià)格打下來”，奇瑞不用打，奇瑞自己降。

奇瑞在風(fēng)云T9預(yù)售時(shí)候玩了一個(gè)小噱頭：

預(yù)售訂單每增加5000臺，價(jià)格下降5000元，20000元封頂。

幾天之內(nèi)，風(fēng)云T9就完成了第一階段的降價(jià)目標(biāo)。

時(shí)間來到北京車展，風(fēng)云T9又給自己定了一個(gè)更高訂單量：

預(yù)售超40000臺，價(jià)格再降五千元。

這一目標(biāo)在5月15日達(dá)成，相比預(yù)售開啟時(shí)，風(fēng)云T9的售價(jià)已經(jīng)下調(diào)了25000元，參考蕪湖市平均房價(jià)，這個(gè)降幅可以購買2.35平米的新房，相當(dāng)于奇瑞給每位車主送了一個(gè)衛(wèi)生間。

5月21日，新車正式上市。

直接降價(jià)三萬元吧，來都來了，再送15000的置換補(bǔ)貼。

這一套路整體來說并不罕見，畢竟當(dāng)年誰都薅過“百團(tuán)大戰(zhàn)”的羊毛，也揮舞過拼多多的“大刀”，但能在車圈玩這么一手，李學(xué)用自己都說“史無前例”。

一段時(shí)間以來，奇瑞旗下的新品上市，從星紀(jì)元ET到捷途山海T2再到風(fēng)云T9，售價(jià)一出總能引來歡呼，鑼鼓喧天鞭炮齊鳴，奇瑞仿佛能一分錢掰成兩瓣花。

而現(xiàn)場的閃光燈和直播間主播的呼喊背后，隱約飄來一段傳統(tǒng)相聲：

奇瑞汽車是國內(nèi)唯一一家迄今尚未上市的傳統(tǒng)整車企業(yè)，我們無法從企業(yè)財(cái)報(bào)中完整看到奇瑞的單車?yán)麧櫍覀兛梢愿鶕?jù)風(fēng)云T9的預(yù)售價(jià)和優(yōu)惠粗略猜測一下。

新車最初預(yù)售的價(jià)格是16.99萬起，在不考慮置換補(bǔ)貼的前題下，如果降價(jià)3萬，仍能保證單車不虧損甚至有盈余的話：

計(jì)算公式算一下：30000÷169900*100%，奇瑞的毛利率將大于等于17.66%。

作為參考，比亞迪、長城、賽力斯的一季度毛利率分別為21.88%、20.04%和21.5%，特斯拉的一季度毛利率為17.8%。

起猛了，奇瑞的毛利率與特斯拉差不多？

與這一數(shù)字相比，賠錢賣，反而是更合理一些的答案。

實(shí)際上，至今為止還未上市的奇瑞一直飽受利潤率過低的詬病。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車股份有限公司2020年累計(jì)汽車銷量達(dá)到44.9萬輛，但全年凈利潤僅為737.18萬元，意味著每輛車的凈利潤僅為16.4元。

這個(gè)一葷兩素的數(shù)字顯然過于離譜。

在此后三年間，奇瑞分別完成了1056億元、2095億元和3151億元的營收，盡管如此，其單車毛利在2023年才堪堪摸到了1000塊的邊。（1000塊這一數(shù)據(jù)沒有官方來源，奇瑞的利潤數(shù)據(jù)實(shí)在太難找了，智駕網(wǎng)全體員工期待奇瑞早日上市。）

在尹同躍看來，包括奇瑞在內(nèi)的中國制造業(yè)，盈利依然不好：

“比如剛剛公布的豐田一家的盈利（2024年一季度），是中國幾乎所有汽車行業(yè)的利潤的總和還不止。”

老牌企業(yè)家尹同躍對價(jià)格戰(zhàn)顯然看得很透：

“往下走總是有極限的，價(jià)格戰(zhàn)就是降成本，降供應(yīng)商的價(jià)格，供應(yīng)商的價(jià)格降到一定極限的時(shí)候，就會(huì)犧牲質(zhì)量。價(jià)格戰(zhàn)一定會(huì)讓一些企業(yè)撐不住，撐不住以后，這些企業(yè)死掉以后，它的用戶誰來服務(wù)，它的員工去哪就業(yè)？甚至很多企業(yè)有銀行貸款催還，有一系列的問題。”

但新派導(dǎo)演韓寒有句臺詞設(shè)計(jì)得好：

在海外市場表現(xiàn)喜人的奇瑞，回到國內(nèi)依然要躬身參演價(jià)格戰(zhàn)的戲碼，一刀砍三萬，我都替奇瑞肉疼。

何況此前李學(xué)用還表示過，奇瑞的混動(dòng)成本高于友商。

對于國內(nèi)車企，我們的情感很容易跑偏：既擔(dān)心定價(jià)過高沒辦法走量占有市場，又擔(dān)心利潤率太低企業(yè)活不下去。

既怕老鐵開路虎，又怕老鐵過得苦。

薅社會(huì)主義羊毛誰都樂意，但變成葛優(yōu)前，奇瑞得找到植發(fā)的方法，良心企業(yè)家的帽子雖然好看，但也得賺錢不是。

哦對了，奇瑞之前還官宣要每年投入200億元搞研發(fā)，這又是實(shí)打?qū)嵉恼娼鸢足y啊。

02. 擁抱新事物且堅(jiān)持人設(shè)

與上部分不同，這部分主打一個(gè)“夸獎(jiǎng)”。

奇瑞正在玩一種“又新又老”的營銷模式。

對于62歲的尹同躍和主打“理工男”人設(shè)的奇瑞來說，直播是個(gè)新事物。

那能怎么辦呢，擁抱新事物唄。

無論是奇瑞的車展發(fā)布會(huì)、亮相發(fā)布會(huì)、測試發(fā)布會(huì)還是上市發(fā)布會(huì)，自拍桿雨后春筍般無處不在，奇瑞會(huì)召集起全國各地的4S店主播，餓虎撲食一樣沖在直播第一線，一不小心，就會(huì)陷入奇瑞“人民直播的汪洋大海”。

5月18日，奇瑞甚至搞了一次“百城千號”活動(dòng)：

全國500+經(jīng)銷商、500+臺車、1000+個(gè)直播賬號，起兵勤王般涌向北京。

李學(xué)用在風(fēng)云T9上市現(xiàn)場甚至表示，奇瑞讓全國4S店號召所有用戶都來看直播。

直播這倆字，就跟被娃娃逮住的奶嘴一樣，咬定了不撒嘴。

但與動(dòng)輒遙遙領(lǐng)先的口號不同，奇瑞在直播間的內(nèi)容，有些老舊且古板：

拆發(fā)動(dòng)機(jī)、拆白車身、30米自由落體、繞賽道跑圈、甚至是開出374645km、搞出繞地球七圈半的長測挑戰(zhàn)。

上市前夕，奇瑞還弄了一輛4.5噸重的貨車對風(fēng)云T9進(jìn)行側(cè)面撞擊后，使其墜入8米深坑，來模擬日常出行中可能出現(xiàn)的極端事故。當(dāng)然風(fēng)云T9關(guān)鍵位置沒有結(jié)構(gòu)性失效，安全氣囊迅速響應(yīng)，E-call緊急呼叫功能也在碰撞后順利啟動(dòng)。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，央視總臺主持人撒貝寧也用直接上電鉆給風(fēng)云T9的白車身開洞，沒鉆開。

直播正成為奇瑞給汽車行業(yè)祛魅的工具：什么現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，放到菜場一樣得聞過、拍過、掐過才能買。

在擁抱新事物層面，奇瑞做的跟自家的車身結(jié)構(gòu)差不多，當(dāng)軟處則軟，該硬處得硬。

03. 產(chǎn)能挑戰(zhàn)

在發(fā)布會(huì)過程中刷朋友圈，有位同在現(xiàn)場的媒體老師發(fā)圈稱：“奇瑞今年最愁的應(yīng)該是產(chǎn)能問題”。

這是一個(gè)奇瑞或者說智界S7曾經(jīng)摔過的坑：提前發(fā)布四個(gè)月，卻被小米SU7截胡。奇瑞不能被同一塊石頭絆倒兩次。

這是奇瑞青島工廠在2022年11月投產(chǎn)后遇到的第一個(gè)正式挑戰(zhàn)，這個(gè)工廠，是奇瑞和青島的大寶貝兒。

奇瑞青島超級工廠奇瑞集團(tuán)和青島開展戰(zhàn)略合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，是奇瑞整合了全球范圍的產(chǎn)業(yè)基地資源所打造的高端化、數(shù)字化“汽車工廠。

該工廠涵蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，采用6600T壓鑄機(jī)與全自動(dòng)高速同步生產(chǎn)線的沖壓車間，不僅兼顧了品質(zhì)與效率，還提升了新車車身剛性，進(jìn)一步強(qiáng)化了安全性。整個(gè)工廠1000臺AI機(jī)器人協(xié)同作業(yè)，并且通過AI品控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)化在線測量、檢驗(yàn)。

青島工程建筑面積約26萬平方米，投資130億元，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)多款常規(guī)動(dòng)力和新能源乘用車的混線生產(chǎn)，年產(chǎn)20萬臺，平均每1.5分鐘就能有一臺全新整車下線，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值380億元。

根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，奇瑞汽車青島基地將推進(jìn)屬地化、近地化生產(chǎn)，致力于打造全價(jià)值鏈汽車產(chǎn)業(yè)和千億級汽車產(chǎn)業(yè)園。

目前奇瑞青島基地共有本地供應(yīng)商20多家，涉及汽車的車身、底盤、內(nèi)外飾及模塊化等，本地化配套率達(dá)42%。2024年，奇瑞汽車將重點(diǎn)招引精密加工類、三電類、電子電器類、智能駕駛類零部件供應(yīng)商在青島工廠周圍落戶建廠，打造全新智能制造標(biāo)桿工廠，力爭將本地化配套率提升至50%。

04. 再看風(fēng)云T9

聊了一大堆，最終還要回歸產(chǎn)品。

風(fēng)云T9以“長虹渡”貫穿式廊橋尾燈等設(shè)計(jì)巧思，呈現(xiàn)出東方豪華美學(xué)與現(xiàn)代前沿科技并存的獨(dú)特氣質(zhì)。在“浮光白、靜影灰、煙凝綠、暮山藍(lán)、星夜黑”車色基礎(chǔ)之上，此次上市還新增“墨巖灰”專屬配色，以滿足不同消費(fèi)者的審美需求。

風(fēng)云T9在長達(dá)2770mm軸距下，擁有“得房率”高達(dá)70.04%的舒享大空間，二三排一鍵放倒可容納30個(gè)行李箱，滿足用戶多元化的出行需求。

此外，主駕座椅搭載10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、10點(diǎn)氣袋按摩和3檔通風(fēng)/加熱功能，女王副駕還額外搭載電動(dòng)腿托，可實(shí)現(xiàn)一鍵舒躺，坐臥皆舒適。同時(shí)，風(fēng)云T9還搭載CDC“磁懸浮”懸架系統(tǒng)，可在毫秒級響應(yīng)速度下，實(shí)現(xiàn)阻尼無級調(diào)節(jié)。

基于鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，風(fēng)云T9搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)44.5%的卓越熱效率，無級超級電混DHT最高EV效率也高達(dá)98.5%，讓性能與節(jié)能實(shí)現(xiàn)兼具兼優(yōu)。在全時(shí)域智電管理系統(tǒng)的精準(zhǔn)把控下，風(fēng)云T9可實(shí)現(xiàn)CLTC工況純電120km和WLTC工況綜合1400+km的長續(xù)航表現(xiàn)，駕享隨心的同時(shí)，30%~80%快充僅需20分鐘。

風(fēng)云T9基于全球五星標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，車身高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)85%、熱成型鋼占比達(dá)21%，并采用一體式門環(huán)結(jié)構(gòu)、橫向覆蓋率高達(dá)85%的前防撞梁，且搭載6吸能盒，為避免事故后主駕與副駕碰撞造成的二次傷害，新車標(biāo)配同級罕有的遠(yuǎn)端氣囊，能夠避免前排乘客相互碰撞帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。

此外，新車全系標(biāo)配7氣囊，側(cè)氣簾長度更高達(dá)2060mm，不僅保護(hù)面積更寬廣，6s保壓的氣囊性能還可杜絕二次碰撞傷害。

針對動(dòng)力電池，風(fēng)云T9搭載守護(hù)者電池安全系統(tǒng)，其航空級鋁質(zhì)箱體擁有IP68防水性能、事故2ms斷電保護(hù)、800+信號采集點(diǎn)的全時(shí)守護(hù)，杜絕電池安全風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)云T9搭載8155高算力芯片和15.6吋2.5K高清大屏，界面響應(yīng)迅速，操作流暢，信息獲取與車內(nèi)娛樂都十分方便快捷。此外，AI智慧交互系統(tǒng)擁有人臉識別和全時(shí)免喚醒功能，人車交互便捷無感。車輛提供10種場景模式，滿足不同駕乘需求。

寫在最后：

有些媒體在談及奇瑞/長城時(shí)候，總喜歡用“他們是賺老外的錢來補(bǔ)貼國內(nèi)用戶”之類的論調(diào)，并喜歡將企業(yè)二極管地定義為“良心企業(yè)家”和“黑心資本家”。

智駕網(wǎng)不敢茍同。

在我淺薄的認(rèn)知下，市場經(jīng)濟(jì)的整體趨勢永遠(yuǎn)是開放，且越來越開放的。老外們的不會(huì)永遠(yuǎn)人傻錢多地等在那里，奇瑞長城等出海明星需要及時(shí)認(rèn)識到，地緣政治的利好期不會(huì)永遠(yuǎn)存在，痛并快樂著不能常態(tài)化，如何讓企業(yè)在國內(nèi)國外都盈利，是遠(yuǎn)比所謂“良心”更值得思考的話題。喜歡奇瑞的用戶也別噴我，對于自主品牌，我們一向主打“小罵大幫忙。”

畢竟“推動(dòng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)”、“實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略”也是端端正正寫了進(jìn)今年的《政府工作報(bào)告》中的。