單絲不成線，孤木不成林。

但有的時候1+1并不能大于或者等于2，很多時候會出現(xiàn)小于2的局面。比如在車市中，這種情形比比皆是，上汽+阿里巴巴+張江高科打造的智己汽車，至今多次嘗試也沒推出一個正經(jīng)的爆款。又比如新能源的行業(yè)巨頭比亞迪+燃油豪華經(jīng)典標桿奔馳，打造的騰勢，也屬于叫好不叫座的行列。

或者我們今天要說的這個品牌，背靠華為、寧德時代、長安三個行業(yè)大佬，可以說從造車底蘊到智駕層面以及核心三電，都是行業(yè)頂尖，出生就在羅馬。但強強聯(lián)手沒能造就更大的輝煌，反倒是讓三個大佬陷入了燒錢的泥潭。

 

從長安公布的數(shù)據(jù)可以總結(jié)出，接連4年，阿維塔一直保持虧損狀態(tài)，從2020年開始凈虧損分別為1.5、2.09、20.15、36.93億元。這背后都是因為銷量沒能跟上預(yù)期，2023年阿維塔品牌全年累計銷量只有2.7萬輛，和品牌定下的十萬銷量目標相去甚遠。而且看看同樣都是30萬+純電性能標簽的極氪001，2023年單一車型交付超7.6萬輛，兩相對比差距懸殊。

行業(yè)大佬都沒帶起飛，昨日之日不可留，后面還有豺狼和虎豹，面對層出不窮，在產(chǎn)品力上更有優(yōu)勢和看點的新品沖擊，阿維塔在尋求銷量的突破同時，做了三個動作：

1、能源方式變革——推出增程車型，阿維塔也需要銷量

 

有寧德時代的背書，阿維塔11一登場就是純電身份，安全可靠性有保證，阿維塔12也延續(xù)了這樣的模式，但顯然目前在阿維塔車型產(chǎn)品主攻的中大型市場，增程式產(chǎn)品更受青睞，既能享受新能源車型在出行方面的便捷，和用車成本層面的優(yōu)勢，也能有不輸給燃油車的底氣，說走就走沒有里程焦慮。

所以阿維塔第一個動作就是推出增程版本車型，并且明智的沒有選擇炒冷飯——沒有在阿維塔11或者阿維塔12兩款車上推出增程版本車型，而是選擇了上市新車，阿維塔07，提供純電和增程兩個版本車型，能源結(jié)構(gòu)發(fā)生變革，將會給阿維塔更多的可能。增程產(chǎn)品在車市中的需求以及對于成本控制的優(yōu)勢都顯而易見，加上更有產(chǎn)品生命周期優(yōu)勢的新品助陣，阿維塔可能要迎來銷量的春天。

2、價格突破——逐漸放低門檻

 

當下車市日子有多難過，別說三大行業(yè)巨頭攜手，就是奔馳寶馬和奧迪都扛不住價，動不動就降價十萬，這在以前是想都不要想的，現(xiàn)在卻出現(xiàn)了。幾十年上百年的老牌經(jīng)典都選擇低下高傲的頭顱，所以這個時候阿維塔選擇放低身價和降低門檻并不丟人，反而是聽取市場反饋，及時調(diào)整與時俱進的體現(xiàn)。

阿維塔在價格上主要有兩大動作突破，第一點就是阿維塔12下調(diào)售價，從30萬+的門檻直接進入到26萬+官方指導(dǎo)價，根據(jù)市場環(huán)境調(diào)整售價迎合消費者。銷量也是有了顯著的提升，4月賣出了3733輛，對阿維塔來說算暢銷。并且阿維塔11雖然沒有官降，終端也有4萬左右的降幅，價格也是和阿維塔12持平，不過就產(chǎn)品生命周期層面還是阿維塔12更有優(yōu)勢。

另一個就做就是推出低價車型，阿維塔07，從目前公布的產(chǎn)品信息來看，定位要低于阿維塔11和阿維塔12，軸距2940mm，中型SUV定位，設(shè)計還是那么有比那適度，前臉有張力，車身矮趴增加運動氛圍，尾部圓潤且厚實飽滿，大燈和尾燈樣式很有辨識度，排氣管也采用隱藏式布局。從小編個人角度出發(fā)，它是30萬以內(nèi)長得最好看的車了。

3、渠道改變——降低直營占比，發(fā)揮大佬優(yōu)勢。

 

從近來的資訊不難看出，阿維塔對于銷量的需求非常迫切，它繼續(xù)要在控制成本的前提下，盡可能地拓寬銷量，迅速的讓銷量有起色，從銷售渠道上，阿維塔也做出了改變，比如降本增效，降低直營門店的占比，轉(zhuǎn)向長安的銷售網(wǎng)絡(luò)接力，以經(jīng)銷商的形式，和成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)，走向更多的城市，增加輻射范圍，也降低消費者對于售前售后配套體系和服務(wù)的顧慮。

阿維塔07的到來以及能源和銷售網(wǎng)絡(luò)的改變，會對阿維塔的銷量體系有明顯的刺激和提振效果，但是從長遠角度出發(fā)，阿維塔依舊有三個問題需要解決。

1、寧德時代的優(yōu)勢不夠突出

都是寧德時代供應(yīng)電池，但是阿維塔和市面其它搭載寧德時代的產(chǎn)品相比，最大的不同就是寧德時代直接參與造車，也就是說整車和三電的適配性表現(xiàn)更好，進而體現(xiàn)在安全性和操控層面。當然對很多人來說，這并沒有直觀的感受，所以阿維塔后續(xù)的營銷以及產(chǎn)品側(cè)重點一定要學(xué)會突出寧德時代的優(yōu)勢，增程式車型肯定也會搭載寧德時代的閃充大電池，阿維塔也沒有做到第一個搭載，反倒是前些日子登場的哪吒L第一個開始宣傳，這是阿維塔需要加強的地方。

2、產(chǎn)品命名缺乏邏輯

 

阿維塔11售價30萬，阿維塔12就到26萬，阿維塔07價格也肯定不高，這么來看，以阿維塔11為分界線，向前和向后的產(chǎn)品價格都沒有它高，和人們印象中的數(shù)字命名順序混亂，有改進和提升的空間，至少后續(xù)如果想要有一個完整的產(chǎn)品序列和體系，這一點早晚都要改變。

3、增程助力過渡，阿維塔還需要調(diào)整產(chǎn)品架構(gòu)

現(xiàn)如今阿維塔07增程式車型的到來就是一個好消息，至少增程版本實現(xiàn)走量的目的，就能夠助力品牌過渡現(xiàn)階段的尷尬境況，也能助力品牌平穩(wěn)過渡到純電車型成為主流的時期。但是有個必要前提就是，一定不能在配置上混亂，有一些配置沒必要，可以進行閹割，把價格和成本減下去，比如三目攝像頭可以變成雙目，其它配置也需要進行梳理，至少不能出現(xiàn)增程式頂配沒有四驅(qū)的情形。如果能夠給出20萬級別帶華為智駕，還有增程甚至四驅(qū)，那誰能是它的對手？