商業(yè)法則中，合作與競(jìng)爭(zhēng)并存，這既是市場(chǎng)的常態(tài)，也是企業(yè)生存和發(fā)展的必然。競(jìng)爭(zhēng)之下，企業(yè)通過(guò)創(chuàng)新和合作，可以抓住市場(chǎng)機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)共贏。

放眼整個(gè)車(chē)圈，這種留存于車(chē)企之間微妙的伙伴關(guān)系不在少數(shù)。前有不愿喪失靈魂的車(chē)企調(diào)頭加入華為車(chē)BU，后又有兩家車(chē)企嘴上對(duì)內(nèi)卷各抒己見(jiàn)，卻不枉繼續(xù)牽手言歡。

 

6月6日的重慶車(chē)展上，汽車(chē)行業(yè)大咖齊聚一堂，圍繞新能源、智能化等時(shí)下熱門(mén)話題，展開(kāi)激烈交鋒。而在一系列熱門(mén)話題中，行業(yè)內(nèi)卷再次被提及。

有意思的是，行業(yè)內(nèi)兩位重量級(jí)大佬——長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮與廣汽集團(tuán)曾慶洪各執(zhí)己見(jiàn)，一個(gè)支持一個(gè)反對(duì)，輸出截然相反的觀點(diǎn)。

更令人意想不到的是，會(huì)后不久雙方不懼觀點(diǎn)分歧，直接官宣簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議?？磥?lái)，雙方對(duì)待內(nèi)卷態(tài)度不一只是餐前的小打小鬧，本次餐桌上真正的主菜則是合作。

卷還是不卷，這是個(gè)問(wèn)題

近兩年來(lái)，車(chē)市內(nèi)卷是常態(tài)，車(chē)企之間刀光劍影，血雨腥風(fēng)，甚至隔空互懟屢見(jiàn)不鮮。除了少數(shù)車(chē)企能夠承擔(dān)損失，大部分車(chē)企只能無(wú)奈點(diǎn)頭跟進(jìn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷量達(dá)到153.2萬(wàn)輛。其中，新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到43.7%，較去年同期提升11.7個(gè)百分點(diǎn)，銷量同比增長(zhǎng)28.3%至67.4萬(wàn)輛。

新能源轉(zhuǎn)型大趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)車(chē)企不得不陷入內(nèi)卷的游戲規(guī)則中。

一上站臺(tái)，朱華榮就針對(duì)當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)的新變化，用“新、智、合、卷”四個(gè)字做出總結(jié)。談及行業(yè)內(nèi)卷一事，朱華榮稱，自己是一個(gè)樂(lè)觀主義者，“卷”是良幣驅(qū)逐劣幣的過(guò)程，卷本身意味著追求卓越，會(huì)卷出中國(guó)品牌的新高度，會(huì)卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價(jià)值。

 

“相信未來(lái)十年，必將會(huì)有更多的中國(guó)品牌卷成世界級(jí)品牌”。說(shuō)罷，他還不忘提及最近流行的車(chē)企大佬親自下場(chǎng)直播熱潮，稱其四個(gè)“老漢”帶貨直播。

同樣是面對(duì)“卷”的問(wèn)題，接下來(lái)上場(chǎng)的曾慶洪顯然并不認(rèn)同。事實(shí)上，他不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)過(guò)不滿，此次重慶之行則繼續(xù)穩(wěn)定觀點(diǎn)輸出。

“卷下去不是辦法，整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，特別是打價(jià)格戰(zhàn)，打得已經(jīng)是頭破血流，企業(yè)現(xiàn)在是‘讓本’而不是‘讓利’”曾慶洪認(rèn)為，讓本是不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，已開(kāi)始對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生影響。

 

但價(jià)格戰(zhàn)不打也不行，不打消費(fèi)者就不買(mǎi)單。為此，曾慶洪呼吁，汽車(chē)業(yè)同行能夠站在國(guó)家大局角度，重視長(zhǎng)期主義、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。同時(shí)，他也希望當(dāng)新能源純電汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到50%時(shí)候，政府可以制定相關(guān)政策保障“油電同權(quán)”。

孰是孰非，有待商榷。但兩位車(chē)企大佬對(duì)待“卷”態(tài)度上的不一，則代表了自家企業(yè)背后的不同境遇。

對(duì)比兩家車(chē)企2023年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安汽車(chē)全年?duì)I收1513億元，同比增長(zhǎng)24.78%；全年凈利潤(rùn)達(dá)到113.3億元，同比增長(zhǎng)45.25%。而廣汽集團(tuán)這一年?duì)I收1297億元，同比增長(zhǎng)17.62%；全年凈利潤(rùn)44.29%，同比減少45.08%。

的確相較于長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)待新能源轉(zhuǎn)型態(tài)度上的堅(jiān)決，廣汽集團(tuán)情況較為特殊。作為一家合資品牌，廣汽豐田和廣汽本田是其重要現(xiàn)金奶牛，旗下車(chē)型銷量以油車(chē)為主。在本就減免了購(gòu)置稅的情況下，新能源汽車(chē)也在頻繁地發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，這使得燃油車(chē)在面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候基本沒(méi)有太大的抵抗能力。

 

縱觀2023年一整年國(guó)內(nèi)18家主流車(chē)企財(cái)報(bào)情況，共有12家實(shí)現(xiàn)盈利，6家仍處在虧損狀態(tài)。而豐田在去年凈利潤(rùn)預(yù)期上調(diào)至4.5萬(wàn)億日元，折合人民幣2100億元。這意味著，一味價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有意義，國(guó)內(nèi)車(chē)企需要考慮如何控制好“讓利”與“讓本”之間的平衡。

競(jìng)爭(zhēng)可有，合作亦有

雖然對(duì)待行業(yè)“卷”的態(tài)度上雙方觀點(diǎn)不一，但真正落實(shí)到大事上，長(zhǎng)安與廣汽也能放下對(duì)彼此的偏見(jiàn)，專注于共同目標(biāo)。

根據(jù)協(xié)議，雙方秉持優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的原則，將在共性平臺(tái)與技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)、國(guó)際業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)基金等領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作，共同提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

 

盡管從官方透露的信息來(lái)看，具體細(xì)節(jié)并不多。但可以肯定的是，作為國(guó)內(nèi)自主品牌兩大重要車(chē)企，本次合作意義重大。

在本次車(chē)展上，朱長(zhǎng)榮也表述過(guò)對(duì)于企業(yè)“合”的看法。他認(rèn)為，盡管我們面臨地緣政治、逆全球化等一系列挑戰(zhàn)，但我們可以看到汽車(chē)行業(yè)的新合作仍然是精彩紛呈。

“長(zhǎng)安汽車(chē)始終保持開(kāi)放合作的精神和態(tài)度，我們的朋友圈也在不斷擴(kuò)大。”同時(shí)，他還給到場(chǎng)嘉賓打起謎語(yǔ)，“今天下午5點(diǎn)多鐘也會(huì)有一個(gè)節(jié)目，暫時(shí)保密”。目前來(lái)看，謎底已經(jīng)揭曉，正是與廣汽集團(tuán)牽手合作。

回歸到本次合作，長(zhǎng)安汽車(chē)與廣汽集團(tuán)的結(jié)盟，主要聚焦技術(shù)和出海兩大方面。同時(shí)，這也恰是央企和地方國(guó)企的首次聯(lián)盟，給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)樹(shù)立了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的典范。

 

隨著新能源汽車(chē)發(fā)展，智能化時(shí)代的來(lái)臨，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在變革與重塑。一方面，雙方共享平臺(tái)的好處則在于能夠把成本“批量”降低，從而增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，保障更多盈利空間；另一方面，出海之路漫長(zhǎng)但也曲折，雙方可攜手破解“出海難題”，尋求其它“增量”曲線，卷向另一片高地。

在競(jìng)合過(guò)程中，車(chē)企本就沒(méi)有完全的對(duì)立?；蛟S，長(zhǎng)安汽車(chē)與廣汽集團(tuán)的結(jié)盟，也給自主品牌們開(kāi)了一個(gè)好頭。