曾經(jīng)合資SUV是大部分家庭購車的首選。然而現(xiàn)在合資SUV的銷量卻在不斷走低，在四月份的合資銷量榜上，不少曾經(jīng)銷量過萬的車型都顯現(xiàn)出了頹勢。

1.特斯拉 Model Y 雄踞榜首，前五日系位居四席

在近幾年的新能源車發(fā)展中，特斯拉一直是不少車企對標(biāo)、模仿的對象。在四月份的銷量榜上，特斯拉 Model Y 依舊位居榜首，26356的銷量比身后的本田CR-V多出一萬多輛。

 

排行榜前五除了特斯拉 Model Y 外，全部都是日系車型。本田CR-V收獲了15385輛的成績。3-5名全部都是豐田旗下的車型，廣汽豐田鋒蘭達(dá)在四月賣出了14243輛。

 

一汽豐田的榮放與卡羅拉銳放在四月均收獲了一萬以上的銷量。但排行榜前五竟然沒有前幾年強(qiáng)勢的德系車型的身影。

2.大眾車型銷量集體下滑，德日之外沃爾沃一枝獨秀

大眾是改革開放后第一批進(jìn)入中國的外國品牌。途觀、途岳、探岳等車型在中國的銷量也一直比較穩(wěn)定。

然而在2024年，大眾旗下一些平時穩(wěn)定銷量過萬的車型都出現(xiàn)了明顯的銷量下滑趨勢。

 

大眾途觀L在四月份的銷量排在榜單的第六位，在整個德系車型中排名第一的成績看似不錯。但從銷量上看，這是途觀L近12個月銷量首次跌破一萬大關(guān)。

大眾旗下的探岳、途岳則排在了榜單十名以外。榜單前十中雖然也有奧迪Q5L與寶馬X3這樣的德系車型，但這兩款車更多的還是靠著降價與BBA殘存的名頭贏得市場。這充分說明了目前德系的品牌溢價效應(yīng)正在消退。

 

排在第九和第十的威蘭達(dá)以及逍客也曾經(jīng)都是月銷過萬的車型，如今銷量也都跌到了八千左右。前二十名里除了特斯拉和傳統(tǒng)的德系、日系車型，沃爾沃XC60是唯一一輛其他國家汽車品牌出品的車型。

而福特、別克等美系品牌在榜單前二十不見蹤影，而這也凸顯出了傳統(tǒng)美系品牌在如今中國市場中的缺位。

3.中高端苦苦支撐，傳統(tǒng)美系SUV衰落已成定局

美系SUV的衰落與其走量的中低端車型銷量不濟(jì)有直接關(guān)系。緊湊型SUV福特銳際、雪佛蘭星邁羅在四月銷量慘淡，分別只收獲了1020輛與30輛的成績。而這兩款車本應(yīng)該是撐起一個品牌SUV銷量的主力車型。

 

目前美系SUV銷量最好的是昂科威，3890輛的銷量并不算亮眼。凱迪拉克XT4與林肯航海家銷量不過兩千出頭。雖然同為高端品牌，但與BBA的差距已經(jīng)越來越大。

 

究其原因，美系車型燃油經(jīng)濟(jì)性不佳，故障率相對較高是其難以在低端市場立足的主因。同時，美系SUV高端車型雖然車身龐大，氣場很足，但外形設(shè)計上的高級感普遍不強(qiáng)，車內(nèi)空間利用水平低。同時，內(nèi)飾雖然用料扎實，卻在設(shè)計上有些傳統(tǒng)。

換而言之，目前的美系SUV難以貼合中國市場消費者的喜好。而隨著中國汽車市場的逐漸成熟，中國的消費者也一定能展現(xiàn)出更清晰、獨特的市場需求，而不是一味推崇國外車型的特點與駕駛感受。