比亞迪之前發(fā)布第五代DM-i 技術(shù)，宣稱百公里NEDC虧電油耗達(dá)到劃時代的2.9L，這也讓中國品牌插混技術(shù)產(chǎn)品再次成為市場焦點。

 

最近這兩年混動車反而越來越多了，尤其是中國品牌，那么有人好奇了，混動車型也有燃油發(fā)動機(jī)，它們和普通燃油車的發(fā)動機(jī)有什么區(qū)別呢？

還有網(wǎng)友人說：插混和增程車就像老頭樂，其實就是燃油車加個發(fā)電機(jī)，情況真是如此嗎？

 

首先，混動專用發(fā)動機(jī)的熱效率是其最大的技術(shù)亮點之一。目前，新型混動發(fā)動機(jī)的熱效率普遍可以達(dá)到45%以上，遠(yuǎn)高于普通燃油車的約37%-40%。這一顯著差異主要得益于混動發(fā)動機(jī)獨特的工作環(huán)境和設(shè)計優(yōu)化。在混動系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)多數(shù)時間僅需負(fù)責(zé)發(fā)電，而非直接驅(qū)動車輛，這大大減輕了其工作負(fù)荷。此外，通過技術(shù)如阿特金森循環(huán)或米勒循環(huán)，混動發(fā)動機(jī)能在減少進(jìn)氣的同時延長燃燒過程，使得燃油燃燒更加完全，從而實現(xiàn)更高的熱效率。

 

然而，這種高效率的設(shè)計并非沒有代價。使用阿特金森或米勒循環(huán)雖然能提高熱效率，但也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在某些情況下動力輸出下降。這是因為這些技術(shù)減少了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，從而影響了其扭矩輸出。盡管如此，在混動系統(tǒng)中，電動機(jī)可以在需要時補(bǔ)充動力，從而彌補(bǔ)這一不足。

至于為何普通燃油車不采用這些高效技術(shù)，原因在于這些技術(shù)會犧牲一定的動力性能，而普通燃油車仍需保證足夠的動力輸出以滿足各種駕駛需求。同時，普通燃油車的發(fā)動機(jī)設(shè)計還需考慮到成本和復(fù)雜性，而混動系統(tǒng)由于結(jié)合了電動機(jī)，可以更好地承擔(dān)高效發(fā)動機(jī)可能帶來的額外成本和技術(shù)挑戰(zhàn)。

 

最后，盡管高熱效率是混動發(fā)動機(jī)的一大優(yōu)勢，但實際油耗還受到駕駛習(xí)慣、路況等多種因素的影響。此外，插混車型如果超過純電續(xù)航之后，往往行駛品質(zhì)比較一般，這也是需要注意的，所以在選擇混動車型時，消費者除了關(guān)注發(fā)動機(jī)的熱效率外，還應(yīng)考慮實際用車需求，如果日常使用半徑剛好能完全純電行駛，那才是最劃算的。