2024年春節(jié)前，比亞迪突然對(duì)旗下熱銷車型秦PLUS和驅(qū)逐艦05推出新配置“榮耀版”，官方指導(dǎo)價(jià)僅需7.98萬(wàn)元，直接讓同級(jí)別的新能源車陷入了價(jià)格恐慌。

 

這一“龍年第一槍”，無(wú)疑是比亞迪進(jìn)一步擴(kuò)大在新能源車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。那么，同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要如何應(yīng)對(duì)?這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)給新能源車市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的變化?

7.98萬(wàn)的“榮耀版”，比亞迪增強(qiáng)優(yōu)勢(shì)

在新能源乘用車市場(chǎng)，比亞迪一直處于領(lǐng)先地位。2023年，比亞迪累計(jì)銷售新能源乘用車超過(guò)180萬(wàn)輛，占據(jù)市場(chǎng)近半壁江山。秦PLUS作為比亞迪最暢銷的車型之一，2022年單車型累計(jì)銷量高達(dá)43.4萬(wàn)輛，位居各車型之首。

 

秦PLUS DM-i冠軍版以其良好的性價(jià)比一直吸引著消費(fèi)者。2023年春節(jié)前，比亞迪突襲推出更低價(jià)的“榮耀版”，將價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)至7.98萬(wàn)元，直接打響了龍年新能源車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。這無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步鞏固比亞迪在該細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

價(jià)格之外，配置也是賣點(diǎn)。“榮耀版”在車身、座椅、導(dǎo)航等細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了提升，讓消費(fèi)者得到的不僅是低價(jià)，還有更好的品質(zhì)體驗(yàn)。這種高性價(jià)比無(wú)疑更能吸引消費(fèi)者選擇。

 

同級(jí)車企面臨價(jià)格戰(zhàn)壓力

比亞迪的這一舉措，直接給同級(jí)別車型帶來(lái)了巨大壓力。以五菱星光為例，它原本作為五菱的首款A(yù)級(jí)新能源轎車，定位在8.88萬(wàn)-10.58萬(wàn)元，被視為是與秦PLUS競(jìng)爭(zhēng)的選手。但現(xiàn)在秦PLUS“榮耀版”的價(jià)格直接下調(diào)至7.98萬(wàn)元，五菱星光在價(jià)格上已經(jīng)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。

類似的還有源朗，源朗S1曾一度以8.79萬(wàn)元的價(jià)格吸引眼球，成為同級(jí)車型中的“價(jià)格戰(zhàn)神”，但現(xiàn)在也無(wú)法與7.98萬(wàn)元的“榮耀版”匹敵。可以預(yù)見(jiàn)，五菱、源朗等企業(yè)如果不作出價(jià)格反擊，很可能會(huì)損失大量銷量。

 

變局中的消費(fèi)者將獲益

這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)對(duì)同級(jí)別車企無(wú)疑是巨大壓力，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)則是福音。在新能源車市場(chǎng)乘風(fēng)破浪的幾年里，各企業(yè)也曾有避免價(jià)格戰(zhàn)的共識(shí)，以保證各方利益。但隨著市場(chǎng)進(jìn)入穩(wěn)定期，價(jià)格戰(zhàn)逐漸成為廠商爭(zhēng)奪更大市場(chǎng)份額的重要手段。

7.98萬(wàn)元的價(jià)格不僅對(duì)合資車企形成沖擊，也直接挑戰(zhàn)國(guó)產(chǎn)燃油車的生存空間。消費(fèi)者將有更多選擇優(yōu)惠價(jià)格的新能源車型。這有助于進(jìn)一步拉動(dòng)新能源車的市場(chǎng)滲透率，推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型。