在現(xiàn)實社會中被遍體鱗傷的人們都喜歡讀爽文，跌落谷底，練了本神功秘籍，出來后大殺四方。最近，小鵬汽車就上演了這樣的劇本。

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有人說現(xiàn)在的大學生之所以找不到工作，是因為既沒有力氣搬磚，也脫不下孔乙己的長衫。這句話說對了錯誤的那一半。

根本原因其實在于大學生的供需關系在過去幾年的時間里發(fā)生了大逆轉(zhuǎn)，沒有絲毫的稀缺性可言，即便找到工作也只能兩三千。

在大街上扔上一板磚，本科生能砸到一大片，憑什么讓你吹著空調(diào)、坐著格子間，還想收入拿得體面？憑你給自己起了個外號叫“龍嘯天”？

 

志玲姐姐那么紅，不只是因為長得好看，還因為她的娃娃音真的很好聽。徐志勝那么紅，不只是因為很會講段子，還因為他長得真的很有特點。

董宇輝成了諸多主播中最亮眼的那顆星，不只是因為英語水平特別高，還因為他博覽群書、能說會道、長得也頗為忠厚老實，諸多稀缺性集于一身，他才成了那個最美的花火。

 

稀缺性決定了個人的競爭力，也決定著產(chǎn)品的競爭力。

換句話說，要在競爭激烈的中國智能電動汽車市場中成為爆款，必須在產(chǎn)品所在的價格帶內(nèi)有足夠長的長板。

問界M9之所以搶了理想汽車的臺詞，在50萬以上的價格區(qū)間內(nèi)成了不分動力形式、不分車身形式的銷量第一，本質(zhì)原因就在這里。

科技是最大的豪華，在華為諸多領先一代的硬核科技面前，BBA、理想汽車誰敢多說話？

 

小鵬靠Mona 03翻身,本質(zhì)上就是在復制小鵬G6當年的稀缺性打法。

和去年首次將高階智駕下放到20-25萬價格帶內(nèi)的打法一樣，小鵬汽車這一次同樣成了國內(nèi)第一家將包含高階智能駕駛和高階智能座艙在內(nèi)的高階智能化下放到10-15萬價格在內(nèi)的選手，沒有之一。

 

不止如此，小鵬還補上了G6當年在外觀上的短板，將稀缺性差異化競爭進一步發(fā)揚光大。

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北冥有魚，其名為鯤，化而為鳥，其名為鵬。

小鵬這次是水擊三千里，扶搖之上九萬里，還是像去年的G6那樣，在啞火之前瞬間爆火，在爆火之后迅速啞火呢？

要知道，G6當時是20-25萬價格帶內(nèi)唯一搭載高階城區(qū)智駕的車型，Mona 03現(xiàn)在是10-15萬價格帶內(nèi)唯一可以提供城區(qū)智駕和高階智能座艙的車型。

此時此刻，是否恰如彼時彼刻？

 

做人不能刻舟求劍，具體問題具體分析才是正確的做法。

一年多前的智駕和現(xiàn)在的智駕有著天壤之別的體驗落差！

在端到端范式出現(xiàn)以前，人們經(jīng)常說自動駕駛是一場馬拉松，但自從端到端范式出現(xiàn)之后，這場比賽顯然已經(jīng)進入了沖刺階段。

 

沖刺的速度有多猛？

馬斯克在第一季度的財報電話會議上表示過，V12的每一次小版本升級，性能都會提升5-10倍，去美國本土測試FSD的智駕方案供應商和車企大都證實過這樣的說法。

國內(nèi)方面，理想汽車在成都車展上給我們展示過端到端范式的威力，從7月30日到8月26日，不到一個月的時間，理想雙系統(tǒng)方案的平均接管里程幾乎翻了一倍。

在觸及性能的天花板之前，一兩個月的時間，性能就能翻番式增長，這種指數(shù)級的增長速度清清楚楚地表明了一件事情，智能駕駛的果實終于成熟了！

 

小鵬G6之所以迅速啞火，頭號原因在于當時的智能駕駛體驗根本就不及格，導致用戶不愿意花錢為自己買單，手寫代碼，規(guī)則驅(qū)動，層出不窮的長尾場景何時才能收斂到頭？

 

端到端出現(xiàn)之后，端味十足的智駕體驗更加擬人化，更重要的，可以帶給用戶連續(xù)感和安心感的泛化能力得到了極大的提升，智能駕駛提前兩年進入了跨越鴻溝的階段。

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一個人參加課外輔導，可以提高自己的分數(shù)，所有人都參加課外輔導，最終只會提高分數(shù)線。端到端會不會同時提高所有車企的智駕體驗，讓小鵬汽車在10-15萬價格帶的優(yōu)勢只能保持很短的時間呢？

把時間拉得長遠一些，作為未來幾年的標準答案，端到端當然會提高所有選手的智駕體驗。

但是，飯要一口一口吃，事要一件一件辦，在邁向小鵬汽車目前正處于的分段式端到端之前，很多其它選手要首先完成感知端到端和決策規(guī)劃模型化。

 

面對同樣的技術創(chuàng)新，由于企業(yè)自身能力的差異，不同玩家得到的收益是差異巨大的。這種現(xiàn)象的背后涉及到技術進化的本質(zhì)。

跟小寶寶慢慢長大成人一樣，技術生態(tài)本身是一個自我生長進化的系統(tǒng)，現(xiàn)有的技術通過組合已有的技術而來，從過往的技術中產(chǎn)生，已有技術的組合使得新技術成為可能。

所以，如果企業(yè)內(nèi)部沒有相應的技術基礎，很難在第一時間搭上最新技術轟隆隆前進的列車。

在現(xiàn)階段能夠搭上端到端這趟列車的當然是在智能駕駛技術上走得比較靠前的選手。

這樣的選手屈指可數(shù)，只有特斯拉、華為、理想、蔚來，這4家恰恰不可能進入10-15萬的價格帶。

理想汽車早就表明過在2030年之前聚焦20萬以上的家用車市場，反復聲明“不造車，幫助車企造好車”的華為的目標是助力合作車企向“中高端市場”成功轉(zhuǎn)型，蔚來和樂道分別面向30萬以上和20萬以上的價格帶，在實現(xiàn)盈利之前，應該不會推出第三品牌。

 

所以，G6啞火的二號原因是它所在的價格帶內(nèi)迅速涌入了眾多可提供高階智能化的選手，個個都比小鵬能打，但在Mona 03的價格帶內(nèi)，小鵬將長時間地在智能化方面體會到雙手插兜、四周沒有對手的從容。

在小鵬汽車的同行里，真正能夠?qū)ο虻投耸袌鲆N量的小鵬汽車形成威脅的是同樣布局高、中、低端市場的比亞迪。

等到比亞迪搭載高階智駕系統(tǒng)的車型累計智駕里程積累到一定的程度，比亞迪的智駕能力將迎來大幅度的升級，到時候，沒準能給10-15萬價格帶內(nèi)的小鵬重重一擊。