9月19日，蔚來第二品牌樂道發布，目前鎖單量達3.5萬輛。

雖然未像小米發布時那般轟動，但也算是讓換電以及 Baas電池租賃方案成功“破圈”。

 

網友精確計算，當下花14.99萬買樂道 L60 ，再把 5.98 萬元存進銀行，利率 1.5%，每月從賬戶拿出 599 元支付租金，十年后，賬戶本金和利息正好花完。

樂道L60給人的感覺不像是在單純賣車，反倒像是在推銷理財和保險。

這種復雜的算法，或許是為了掩蓋真實目的。造車應當讓用戶的注意力聚焦在車上，而非圍繞在計算過程。

 

站在李斌的視角，Baas 模式是最佳之選，如果能在大眾品牌上全面走通，蔚來將開創出超級無敵的商業模式。

內斗

就競品而言，在 20 萬左右的 SUV 領域，樂道欲爭奪的份額，大概來自特斯拉 Model Y、小鵬 G6 以及蔚來ET5 系列。

想與理想 L6競爭，或許是想多了，二者完全不在同一層級。

 

上一個宣稱全面超越 Model Y 的是小鵬 G6，產品力不錯，起初叫好不叫座，如今銷量才稍有起色。

僅看數據，樂道 L60 表現不錯，應該能與 G6 一較高下。

 

不過，在定價方面，長續航版多 25 度電，價格卻貴了 2.9 萬，蔚來系列多 25 度電更是貴了 5.8 萬，這難道不是自相矛盾？

莫非默認蔚來車主是冤大頭？

挑戰

目前來看，樂道需要迅速解決三個快速：

其一，快速保質保量且快速地完成儲備訂單的交付，推動工廠產能迅速提升，防止訂單流失。

其二，快速完成支持樂道換電的換電站的改造與建設。

截至 9 月 24 日，樂道可用的換電站估計僅有 300 多座。

 

在車輛大規模交付前，應當盡快增加數量，保證主要高速公路服務區以及一二線城市用戶附近都有支持樂道換電的換電站。

其三，快速做好視覺方案智能駕駛版本的測試與更新工作。

在試駕車以及正式大規模交付前，必須確保其領先好用。

平權

蔚來換電站收費模式變更后，小紅書上的老車主反饋換電收費比以前貴了許多。

打開蔚來 APP 的充電地圖，綜合查看各個換電站新模式的收費情況，確實價格更高，每度電的服務費用有所上升。

 

另外，還有一個吐槽點，即蔚來原本就存在續航虛標現象，宣稱 500 公里實際可能僅有 300 公里，而且換電費用高昂，每公里的使用成本快趕上油車。

蔚來換電站曾表示 9 月底會快速上新，如“下餃子”一般。

 

可如今已臨近國慶，猜測可能再次“跳票”，不知今年 12 月之前能否建成 3000 座。

不知是否因為之前 1.2 代站硬件落后，對于殘留的蔚來 1.2 代換電站。

蔚來換電站出現卡殼的情況頻繁發生，換電失敗后往往需要等待 1 - 2 小時進行維修調試。

不妨進行規模化的翻新、維修和升級。現階段，實在太多換電站，動不動就說要升級維護進而無法換電，若要換電還得額外跑大幾十公里去充電。

小結

最后用友商的話做個結尾：

樂道是蔚來的低端品牌。來用戶的服務體系樂道是不能享受的，牛屋都不能。您知道嗎？樂道客戶不能進牛屋，換電要排在蔚來客戶后面，換電站只能用3-4代站，不能用1-2代站。這種寄人籬下，低人一等的感覺，您覺得怎么樣？這可是蔚來銷售告訴我的若要考慮樂道還不如去看看BYD 和零跑，和極氪根本不是一個檔次的。