日前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在中國企業(yè)家論壇上，發(fā)布言論指出“某些車企違背商業(yè)規(guī)律、堆料競爭”，引發(fā)了車圈內(nèi)外的強(qiáng)烈關(guān)注！他還表示，這樣的競爭是非理性的，短期內(nèi)是吸引了資金、收獲了利潤，但以后呢？長遠(yuǎn)來看，是不利于車企甚至整個(gè)汽車市場的發(fā)展。而業(yè)界認(rèn)為，該言論指的就是近期面臨生存危機(jī)的高合汽車等新勢力車企。

 

段總所說的，也不無道理。堆料，意味著壓縮成本，有可能會(huì)引配件質(zhì)量縮水等一系列問題，不僅打壓了供應(yīng)商，在某種角度講也損害了消費(fèi)者的利益；當(dāng)然了，在保證質(zhì)量的前提下控制成本的情況也是存在的。估計(jì)是看到高合汽車的消息有感而發(fā)吧！

 

“我?guī)缀?4小時(shí)沒有睡覺了”，高合汽車CEO苦不堪言，停工停產(chǎn)6個(gè)月，高合汽車成為了2024年第一個(gè)“暴雷”的車企，曾經(jīng)它也是中國汽車的“天花板”。在當(dāng)時(shí)，鷗翼門、激光雷達(dá)、智能交互燈、帶機(jī)械臂的中控大屏、后輪轉(zhuǎn)向等等出現(xiàn)在一臺(tái)三四十萬的車上是吊炸天的存在，不過如今氣數(shù)已盡。

 

 

毫無疑問，高合汽車的經(jīng)營是失敗的，但它那“幾十萬的車給百萬級(jí)配置”思路在理想汽車上卻能大放異彩。同樣是30來萬的車，理想L系列也有超乎想象的空氣懸架、電吸門、后艙娛樂屏等配置，廣受家庭用戶的喜歡。為何同樣的配置思路，差距竟如此大呢？我想，大概是定位和經(jīng)營的問題吧，這里就不深究了。

 

 

前面提到“保證質(zhì)量、控制成本”，比亞迪應(yīng)該算是一個(gè)活生生成功的例子，雖然比亞迪不會(huì)給你堆那些天花亂墜的配置，但它卻有能力把價(jià)格打得很低，因?yàn)樗鼡碛腥a(chǎn)業(yè)鏈控制成本的能力，當(dāng)你銷量足夠大，你也可以！

 

N點(diǎn)評(píng)：我們?cè)倩剡^頭想想段總的話，他是在為豪華品牌不愿意降價(jià)找說詞還是真的唾棄那些隨便就能給你百萬級(jí)配置的行為？不可否認(rèn)，進(jìn)入新能源賽道后，崛起的自主品牌對(duì)傳統(tǒng)的合資品牌、豪華品牌造成了不少的沖擊，不然我們也不會(huì)買到越來越便宜的“B B A”，您說對(duì)吧？