國內(nèi)電動(dòng)化車型滲透率的快速提升讓日系陣營受到了較大的提升，其中廣汽本田算是其中銷量下滑最大的品牌之一，目前除了縮減國內(nèi)燃油車的產(chǎn)線之外，也在不斷加碼新能源車型的研發(fā)，在此次廣州車展上，廣汽本田正式發(fā)布了全新純電品牌“燁P”，并展出了首款車型燁P7量產(chǎn)版，新車基于本田全新一代純電專屬平臺(tái)Architecture W平臺(tái)進(jìn)行打造，新品牌的發(fā)布也標(biāo)志著廣汽本田在電氣化轉(zhuǎn)型方面邁出了新的一步。

在新品牌發(fā)布會(huì)上，廣汽本田還發(fā)表了自己對當(dāng)前國內(nèi)新能源車市場的看法，并表示，雖然當(dāng)前國內(nèi)將進(jìn)入加速淘汰階段，但廣汽本田將始終堅(jiān)守用戶為主的長期主義，憑借26年的造車經(jīng)驗(yàn)和Honda 76年的技術(shù)積淀，伴隨燁P品牌的發(fā)布，廣汽本田將全力奔向電氣化。如此強(qiáng)大的決心讓廣大粉絲又看到了希望，雖然在此前的競爭中，廣汽本田落后于國內(nèi)品牌，但隨著新品牌發(fā)布，未來也充滿了希望。

此次品牌亮相的首款車型燁P7定位中型SUV，從設(shè)計(jì)上看與此前廣汽本田的車型有較大風(fēng)格上的變化，整車采用了富有張力的線條勾勒，并融合了目前主流的機(jī)甲風(fēng)格造型，前臉區(qū)域采用了分層式的型面結(jié)構(gòu)，凹凸有致的車體設(shè)計(jì)讓其立體感也有所提升，值得一提的是車標(biāo)LOGO也進(jìn)行了比例上的調(diào)整，更加匹配目前新能源時(shí)代的審美需求。

整車側(cè)面還是保留了一些燃油車時(shí)代的設(shè)計(jì)影子，車柱與車窗區(qū)域均采用了熏黑飾條進(jìn)行裝飾，讓車頂具有了懸浮式的觀感，同時(shí)逐步下溜的車頂結(jié)構(gòu)也增加了整體的運(yùn)動(dòng)感，從頭燈區(qū)域延伸出橫向的折角線條，平直的走向加上車門區(qū)域的內(nèi)凹搭配，也讓腰身的立體感進(jìn)一步增強(qiáng)。車尾區(qū)域通過橫向的線條讓視覺感進(jìn)一步拉伸，相比車頭區(qū)域更顯簡潔。

進(jìn)入燁P7的車內(nèi)，廣汽本田終于給人開竅的感覺，整個(gè)中控臺(tái)采用了深淺面料進(jìn)行包覆，并增加了橫向鍍鉻條進(jìn)行層次感的區(qū)分，臺(tái)面中部配有12.8+10.25英寸的瀑布式中控屏，儀表采用9.9英寸的橫向液晶屏顯示，并在前擋風(fēng)配有41.9英寸的HUD抬顯，值得一提的是，新車采用了電子后視鏡的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步貼近目前主流的智能化配置，車機(jī)目前并未有更多信息流出，期待后期新車上市后的反饋。

動(dòng)力方面，燁P7將提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本車型，四驅(qū)車型擁有200kW的后電機(jī)和150kW的前電機(jī)支持，動(dòng)力響應(yīng)高效強(qiáng)勁，其最大扭矩更是達(dá)到了745N·m，可在4.6秒左右完成零百加速。電池部分將搭載90kWh的三元電池組。為了打出差異化，燁P7更加強(qiáng)調(diào)整車的駕控體驗(yàn)，新車應(yīng)用了一系列車身穩(wěn)定技術(shù)，整車擁有50:50的前后配重，同時(shí)采用雙叉臂與多連桿的懸架組合，加上ADS自適應(yīng)減振的輔助，讓整車擁有了媲美轎車的操控感。

根據(jù)官方的信息顯示，這款燁P7可謂是千呼萬喚始出來，新車在出廠前經(jīng)過了長達(dá)36個(gè)月的完整閉環(huán)測試，經(jīng)過了實(shí)驗(yàn)室和實(shí)際測試路況的多重考驗(yàn)，同時(shí)實(shí)際測試?yán)锍踢_(dá)到了100萬公里，這也體現(xiàn)出廣汽本田對于這款車型的重視。據(jù)悉，這款燁P7將在廣汽本田全新的電動(dòng)工廠進(jìn)行投產(chǎn)。

總結(jié)：

此次廣汽本田在廣州車展上發(fā)布全新純電品牌以及全新的Architecture W架構(gòu)，都釋放出廣汽本田積極轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的發(fā)展趨勢，不過目前國產(chǎn)品牌的競爭優(yōu)勢確實(shí)較大，新車未來能否與國產(chǎn)品牌相抗衡，是打場翻身仗還是會(huì)成炮灰？除了產(chǎn)品表現(xiàn)之外，價(jià)格方面也是重要因素，不知道你怎么看呢？