蘋果的造車項目最終還是黃了。

于2014年正式啟動的“泰坦計劃”曾經(jīng)承載著蘋果的美好憧憬：分食全球近兩千億美元的電動車市場。然而，十年過去，蘋果卻未能讓其野心開花結(jié)果，項目在高管更迭和試駕事故等波折中反復(fù)掙扎，并于2月27日走向終局。

據(jù)彭博社，放棄“泰坦計劃”是由蘋果首席運(yùn)營官杰夫·威廉姆斯 (Jeff Williams) 和負(fù)責(zé)造車項目的副總裁凱文·林奇 (Kevin Lynch) 共同做出的。隨著造車項目被叫停，相關(guān)項目小組（內(nèi)部稱為“特殊項目小組”或 SPG）的近2000名員工也面臨著未知的前路。

據(jù)悉，SPG部分人員將在高管約翰·詹南德雷亞 (John Giannandrea) 的領(lǐng)導(dǎo)下專注于生成式AI項目。而其他數(shù)百名成員（其中許多是硬件工程師和汽車設(shè)計師）要么可以在蘋果內(nèi)部申請另一份工作，要么將被解雇。目前尚不清楚將有多少人會被裁員。

從整個大環(huán)境看，蘋果大舉砍掉造車項目的背后也是電動車市場的轉(zhuǎn)冷。據(jù)彭博社預(yù)測，2024年美國電動汽車銷量的增長將不超過9%，而過去三年的復(fù)合年增長率高達(dá)65%。蘋果的這一決策公開后，特斯拉CEO馬斯克在X上進(jìn)行了回應(yīng)。在競爭激烈的市場環(huán)境中，特斯拉作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，或許會是蘋果此次抉擇的最大受益者。

“泰坦計劃”折戟之后，蘋果能否如愿在生成式AI的天地中重塑其輝煌，外界只能拭目以待。

對此，正在造車的小米創(chuàng)始人雷軍在微博發(fā)文稱：看到這個新聞，非常震驚！