當(dāng)奔馳、寶馬、奧迪齊齊涉足智駕領(lǐng)域時(shí)，意味著高端市場(chǎng)的智能化競(jìng)爭(zhēng)全面開(kāi)啟了。

7月15日，寶馬集團(tuán)中國(guó)宣布和中國(guó)智能駕駛公司Momenta達(dá)成合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的新一代智能駕駛輔助解決方案，為消費(fèi)者打造兼顧運(yùn)動(dòng)與智能的寶馬汽車(chē)。當(dāng)然，站在消費(fèi)市場(chǎng)的角度來(lái)看，寶馬中國(guó)與Momenta的聯(lián)姻，標(biāo)志著德系三強(qiáng)BBA在智能駕駛賽道重新站在同一起跑線上展開(kāi)角逐。

其實(shí)在寶馬牽手Momenta之前，奔馳與奧迪早已在智能駕駛領(lǐng)域率先布局，形成了既有重疊又有差異的合作局面。比如奔馳，早就2017年就戰(zhàn)略投資了Momenta，2024年奔馳宣布再度與Momenta深化合作，并將在2025年到2027年將推出至少4款搭載Momenta方案的新車(chē)，首款車(chē)型是全新CLA，新車(chē)預(yù)計(jì)將于今年四季度首發(fā)。

再看奧迪，奧迪和Momenta、華為都有合作，其中與Momenta合作的是奧迪與上汽聯(lián)合打造全新電動(dòng)子品牌AUDI，不過(guò)市場(chǎng)上的信息量并不多，遠(yuǎn)沒(méi)有奧迪與華為合作的信息傳播量多，以至于多數(shù)人只知道奧迪僅牽手華為展開(kāi)合作。

值得一說(shuō)的是，奧迪是首個(gè)搭載華為乾崑智駕的百年豪華品牌，包含了奧迪A5L、A5L Sportback和Q6L e-tron等車(chē)型，更是率先把華為智能輔助駕駛應(yīng)用在燃油車(chē)型上車(chē)企，真正從消費(fèi)需求的角度推動(dòng)智駕平權(quán)。

坦白說(shuō)，奧迪開(kāi)了一個(gè)好局，想要領(lǐng)先的華為智駕，不止于新能源車(chē)，奧迪燃油車(chē)同樣可以，奧迪油車(chē)+智能輔助駕駛，打破了燃油車(chē)無(wú)法匹配智能輔助駕駛的認(rèn)知。

寶馬為什么選擇Momenta？

再說(shuō)回到寶馬選擇Momenta的戰(zhàn)略思考上，寶馬更強(qiáng)調(diào)安全，把智能輔助歸為一項(xiàng)功能（不選擇華為不是不安全，下面再講）。今年3月，寶馬集團(tuán)董事高樂(lè)（Jochen Goller）談到自動(dòng)駕駛時(shí)說(shuō)，“我們永遠(yuǎn)不會(huì)把未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)裝到車(chē)上，讓消費(fèi)者去做實(shí)驗(yàn)。”強(qiáng)調(diào)安全冗余高于技術(shù)上限。

其實(shí)說(shuō)白了就是，寶馬上車(chē)智駕輔助駕駛，考慮的點(diǎn)就是盡量保證智能輔助的安全，并非追求極致完美的智能輔助體驗(yàn)。寶馬牽手Momenta的目的，是實(shí)現(xiàn)從零到一的突破，不至于讓寶馬在國(guó)內(nèi)乃至全球市場(chǎng)在智能層面落后于對(duì)手，保證寶馬在新能源時(shí)代的豪華品牌的領(lǐng)先地位。

其次，寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人還說(shuō)道，拒絕用戶成為測(cè)試員，對(duì)于智駕的可靠性、安全性的理解，考慮的合作伙伴，必須具備龐大的數(shù)據(jù)量，而寶馬選擇了Momenta，正是因?yàn)镸omenta在智能輔助駕駛上具備足夠多的訓(xùn)練數(shù)據(jù)和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，Momenta在城市NOA供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)占比60%，華為HI模式占比近30%，其他企業(yè)總共占比約10%。龐大的市場(chǎng)占有量，為Momenta的智能輔助駕駛提供足夠的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

換句話說(shuō)，智駕水平需要真實(shí)的數(shù)據(jù)投喂，才能在大模型訓(xùn)練中把智能輔助系統(tǒng)優(yōu)化得更好更安全，顯然，Momenta就非常符合寶馬在考慮合作商上的選擇量化標(biāo)準(zhǔn)。

最后，就是奔馳為寶馬做了示范，同為傳統(tǒng)豪華品牌的強(qiáng)勁對(duì)手——奔馳率先邁出一步選擇和Momenta合作，顯然也為寶馬提供了安全考證的案例，寶馬只需跟著友商的腳步就非常穩(wěn)了，不至于會(huì)出大錯(cuò)，這亦算是寶馬考慮Momenta的理由之一。

當(dāng)然，除了奔馳、奧迪，使用Momenta的智駕方案，還有豐田、通用、本田、日產(chǎn)等國(guó)際大廠，國(guó)內(nèi)車(chē)企如比亞迪、奇瑞、紅旗、廣汽等同樣搭載了Momenta智駕方案，足夠多的合作車(chē)企就帶來(lái)足夠龐大的道路數(shù)據(jù)量，理論上的可靠性自然優(yōu)化得更好，寶馬選擇Momenta的智駕方案，自然說(shuō)得過(guò)去了。

寶馬堅(jiān)持靈魂主導(dǎo)權(quán)？

當(dāng)然，還有人可能會(huì)問(wèn)，寶馬為什么不學(xué)奧迪用華為智駕方案？這個(gè)問(wèn)題當(dāng)然不是華為智駕不如Momenta的原因，更大的原因或許是車(chē)企話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)的問(wèn)題，更深層的原因是不想把所謂的“靈魂”交出去。

眾所周知，華為提供的智駕合作方案可劃分為零部件模式、Hi模式和鴻蒙智行模式，雖然方案不少，但提供的全棧方案定制空間受限，從雷達(dá)、芯片到算法都是華為的技術(shù)深度融合，留給車(chē)企改動(dòng)的空間并不多。

寶馬想擁有智能駕駛能力之時(shí)還能保留寶馬獨(dú)有的駕控靈魂，寶馬需要保留整車(chē)設(shè)計(jì)、調(diào)校的主導(dǎo)權(quán)，Momenta提供的智駕方案明顯更符合寶馬的開(kāi)發(fā)理念，Momenta支持開(kāi)放架構(gòu)、保留底盤(pán)調(diào)校等接口，更像軟件方案商，能基于不同品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格做針對(duì)性的技術(shù)供應(yīng)。

奧迪為什么沒(méi)有這樣的顧慮？我個(gè)人的理解，其實(shí)相對(duì)于寶馬考慮的主導(dǎo)權(quán)，奧迪更想在內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)住或拉高品牌市場(chǎng)份額，畢竟近幾年隨著問(wèn)界、享界、理想等品牌沖高蠶食了BBA的市場(chǎng)份額，導(dǎo)致BBA中的奧迪的地位面臨更大的沖擊。

因此，站在奧迪的角度，與其強(qiáng)調(diào)所謂的主導(dǎo)權(quán)，倒不如坦誠(chéng)與華為合作，兩家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，拿出破釜沉舟的勇氣，看能否逆天改命，畢竟國(guó)內(nèi)部分高凈值人群考慮問(wèn)界、享界、尊界品牌車(chē)型，更多是沖著華為而來(lái)。

奧迪聯(lián)手華為就是不想做毫無(wú)關(guān)注度的“中等生”，而是想通過(guò)華為賦能，寧愿投入更高的成本也要突破新勢(shì)力圍剿，大概這就是奧迪與寶馬不同的戰(zhàn)略思考。

總結(jié)

再回到當(dāng)前車(chē)市，奔馳、寶馬、奧迪三家車(chē)企選擇的智駕供應(yīng)商雖然有不同，不過(guò)說(shuō)到底都是為了提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力，期望在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車(chē)市穩(wěn)住銷(xiāo)量盤(pán)，或借助智駕牌推動(dòng)品牌銷(xiāo)量更上一層樓。畢竟現(xiàn)在新能源迅速崛起，奔馳、寶馬、奧迪面臨的市場(chǎng)沖擊相當(dāng)嚴(yán)峻。