是的，不要懷疑：Vision NeueKlasse不再只是一款概念車了。它揭示了下一代3系車型，是寶馬新一代電動汽車的先鋒，也是寶馬歷史上最重要的車型之一。未來從這里開始……

3系的基因流淌在現代寶馬中，就像貴族血統流淌在皇室血脈中一樣。正如沃爾夫斯堡的高爾夫與斯圖加特的911一樣，其最暢銷的車型承載了定義這一慕尼黑品牌的DNA。因此，在更換其系列產品中的骨干時，寶馬認真履行其作為主要創新者的責任也就不足為奇了。

Vision Neue Klasse（是的，也就是“New Class”對應的德語）是一款即將量產的概念車型，預示著新的篇章。這不是代際進化，也不是心血來潮，相反，寶馬喜歡稱其為“溫和的翻新”。毫無疑問，我們即將經歷的變化，與21世紀頭10年顛覆性設計大師克里斯·班戈在任時所設想的任何變化一樣劇烈。這就是為什么這款新車看起來與其他寶馬不同，并且配備的硬件與以前的幾乎沒有什么關系。

高擋風玻璃和低發動機罩向經典致敬。

許多寶馬的忠實擁躉發現，最近的寶馬車在視覺上頗具挑戰性，但與NeueKlasse帶來的審美大融合相比，那些大格柵被控制住了。首席執行官奧利弗·齊普策說，你們在這里看到的這款車“已經接近量產”，它的大部分配備和技術創新將在兩年內出現在展廳里。他告訴投資者：“這關系到寶馬品牌、寶馬集團和我們產品組合的未來。”

這樣的跡象已經有一段時間了。在Vision NeueKlasse之前，我們看到了i Vision Circular和i Vision Dee——短短兩年內推出的三款概念車，其中有一個最重要的信息：寶馬正在不遺余力地實現零排放的未來。寶馬給純電動汽車設定的目標是占到今年集團銷量的15%，目前該公司正準備提高這一份額，因為歐洲等關鍵市場即將禁止使用內燃發動機，盡管發動機的使用將至少再持續十年。

這不是代際進化，也不是心血來潮。

寶馬通過i Vision Circular展示了其對可持續發展和回收材料使用的思考。在i Vision Dee中，它重點介紹了全景平視顯示器和第二代按需變色技術E Ink?，F在，Vision Neue Klasse在慕尼黑德國國際車展上亮相，它擁有先進的電動汽車架構，在低阻力車身中融入了突破性技術。就像最初的Neue Klasse在1962年至1972年間催生了1500和2000并拯救了這家陷入困境的汽車制造商一樣，它的繼任者旨在為寶馬未來20年的發展指明方向。

這三款概念車就像通往未來的墊腳石，帶領我們踏上了一段漫長的旅程：Vision Circular率先引入了重新設計的前端和后端，十分引人注目，不僅有物理燈和格柵，還包含對前大燈、尾燈和輔助圖形元素在車外展現形式的設想。Vision Dee將這些元素融入了一個更大的三廂式車身中，其比例與另一款使寶馬脫離困境的車型（1966年至1977年間生產的02系列）非常相似。

作為三者中的最后一個，Vision Neue Klasse將這種新的設計語言擴展到了3系轎車4750毫米長的車身中。不過，等一下：如今的i4還沒能擁有這樣的設計嗎？它有但又沒有。i4使用的仍是較舊的CLAR WE轉換平臺，該平臺也支持著7系和i7的兩款車型以及iX1和iX3。

不過，從2025年開始，未來所有的寶馬電動汽車都將改用新的專用架構，不再能夠適應內燃機式或插電式混合動力應用。這個NeueKlasse矩陣將在未來四年內推出四種不同的軸距，以支撐寶馬的大部分汽車產品線，從不起眼的1系到處于核心地位的3系，再到霸氣的X7。

通過采用全新的燈光語言，

這款汽車向成為有感情的生物邁進了一步。

NeueKlasse這款概念車肩負著巨大的責任，即讓世界為新3系的技術和風格方法做好準備，3系車型的銷量占寶馬全球銷量的四分之一。設計總監阿德里安·范·霍伊頓克將其團隊的電動3系搶先版描述為“運動、緊湊且優雅”：一組具有特色的線條和表面創造出了微妙而樸實的外觀，并具有完美平衡的比例。

“我們認為自己是德國最南端的汽車制造商，這解釋了為什么Neue Klasse會努力捕捉喬治亞羅、福魯瓦、博通、米開羅蒂和賓尼法利納等意大利設計大師或巨擘集團身上的一大典型特征，即酷炫的慵懶感和精致的輕盈感——這些大師和公司都曾為我們提供過服務。”

對于一輛棱角如此分明的三廂車來說，這是一個大膽的主張。也許對寶馬悠久而傳奇的品牌歷史最明顯的致敬就是前傾的鯊魚鼻車頭，這是自1956年阿爾布雷希特·馮·戈爾茨設計的標志性507敞篷跑車以來的必備元素。但這是第一次，傳統的個性化配件如四個圓形的前大燈和“雙腎”商標兩側的進氣口，被統一放在了一個區域中，該區域還容納了自動駕駛硬件，包括攝像頭、雷達和激光雷達。現在汽車通過兩個直立側管、保險杠下部位于中心的一個大水平孔和地板下的一組進氣口進行冷卻。

走到車尾，您會發現寶馬為人所熟知的L形尾燈已被顏色、深度和強度各異的動態全寬燈條所取代。從隆重和正式到微妙和柔和，再到動感和運動，車頭和車尾可以上演各種視覺表演。根據法律規定，一些動態“燈光秀”僅限于停放的車輛，其他則可以在行駛中觸發，例如當汽車與行人、騎自行車的人或其他道路使用者交流時。從防御到攻擊的短暫燈光變化可能比向前面的人閃燈更有禮貌；瞬間的視覺互動可以使人行橫道更安全；尾燈作為充電狀態指示器；汽車兩側的移動聚光燈則可以安全地迎接或目送司機和乘客。通過采用全新的燈光語言，這款汽車向成為有感情的生物邁進了一步。

盡管只需按一下按鈕即可改變汽車顏色的低壓E Ink技術距離量產還有大約五年的時間，但某些應用（例如突出顯示觸摸板開門器的傳感器表面）已經出現在了Neue Klasse上。據寶馬研究人員估測，未來類似的技術可以將后側窗變成臨時的多功能信息板。盡管M和M Performance車型在這個十年中期推出時仍將配備定制車身套件，但具體規格正日益由軟件驅動，并通過單獨的前后特性區分不同的裝飾級別和方案。

早在2001年，當寶馬推出首款iDrive系統時，它的旋轉控制器就被一些人戲稱為倒置的濃縮咖啡杯，它至少和目前4系的海貍齒格柵或7系的水平堆疊式前大燈一樣引起了爭議和兩極分化。二十年后，這款旋轉控制器贏得了廣泛的認可，然而，現在作為觸摸屏、語音控制和手勢命令的組合，它又將在未來的人體工程學發展中被淘汰。

Neue Klasse的旋鈕、開關和按鈕并不顯眼，而且不幸的是，主顯示器的范圍、傾斜度和格式仍然無法完全調節。但作為補償，它配備了3D動畫平視顯示器、更大的中央顯示屏和不那么復雜的多功能方形雙輻方向盤。值得注意的還有全寬寶馬全景視域橋（Panoramic Vision），它沿著整個擋風玻璃的下部延伸，有點像電視新聞頻道底部的滾動新聞條。

影院級儀表在這款車中實現了嗎？我們已經在工作室中體驗到了，但還沒有在路上體驗。駕駛員的主要視野清晰，而且我們覺得圖案不會太分散注意力；優先數據流將關鍵信息置于改進的平視顯示器下方，并且可以通過一個簡單的兩指手勢從圖標和小部件池中重新配置或增強顯示器。全景視域橋已確認于2025年量產。

信息顯示屏橫跨擋風玻璃底部。

虛擬現實增強型儀表、改進的語音控制、多情緒環境照明和額外的個性化模式提供了更多內容、更廣泛的選項和令人愉悅的新功能，為用戶帶來了獨特的體驗。

“我們不希望高科技主宰駕駛艙。”范·霍伊東克堅定地說道：“這就是為什么Neue Klasse首創的下一代iDrive系統為車輛人體工程學提供了一種更加直觀、更有安全保障的方法，從而最大限度避免駕駛員分心。”

就我們在Vision NeueKlasse中的體驗而言，光就是新型鉻，再生纖維就是新型皮革，人造材料就是新型木材。盡管獸皮和木材暫時仍然可以使用，但項目團隊更愿意將舊漁網改造成時尚門板，并賦予破爛的快時尚服裝第二次生命，將其轉化為檸檬般柔軟的燈芯絨座套。第一個完全由中性二氧化碳的二次復合材料制成的注塑產品在NeueKlasse中首次亮相，即用于強制行人保護、發出“嗡嗡”聲的揚聲器外殼。

圖案暗示了寶馬經典的霍夫邁斯特扭結。

電動汽車整個價值鏈的脫碳是一項巨大的挑戰。對于Neue Klasse，寶馬計劃在五年內將更容易回收的非混合材料的使用量增加40%，將零件數量減少20%，將重量減輕四分之一，并引入標準化的連接和拆卸技術，試圖建立一套新的泛歐、甚至全球范圍內的規則，以促進重要的第二生命原材料的升級回收。這是一個大膽的愿景，著眼于汽車的制造方式以及汽車壽命終結后的處境。

這個慕尼黑品牌不再選擇輕質但昂貴的巨型鋁鑄件，而是選擇能源密集度較低、硬度更高的鋼合金復合基體。根據內部測量，與CLAR WE架構相比，單體殼結構和無模組電池安裝技術（通過每個模塊包含更多電池芯來簡化電池組并減輕其重量）將空間利用率提高了30%。

我們暫時擱置這一令人震驚的設計，考慮一下NeueKlasse的主要意圖：一種全新的電動汽車架構將在這個十年的后半段為該集團幾乎所有的電動汽車提供動力。最大的創新在電池部分，它是所有電動汽車的心臟。寶馬聲稱其能量密度提高了五分之一，平均WLTP能耗為每千瓦時4.8英里，而當前i4的（理論）能耗為每千瓦時3.8英里，這意味著新一代寶馬的續航里程應比當今的電動寶馬長30%。充電速度也有望加快三分之一。

寶馬表示，得益于巧妙的熱能管理和標配的熱泵，整體效率將提高四分之一。首席技術官弗蘭克·韋伯表示，關鍵的效率貢獻者依次是動力總成、低滾動阻力輪胎、更流暢的空氣動力學、減輕的重量以及改進的車輪軸承和制動器。

如果您想了解驅動Neue Klasse上這些巧妙裝置的硬件，那請做好聽一場A級化學課程的準備。800伏的第六代傳動系統標志著從棱柱形到圓形磷酸鐵鋰和鋰鎳錳鈷氧化物電池的轉變，這些電池為一到四個電機供電，據內部人士透露，其有兩種尺寸，分別為4695和46120。得益于通風的底部和夾層冷卻系統，最新一代電池有望提供卓越的熱性能，據稱可顯著提高整體效率。

物理控制裝置被削減到最低限度。

這些電池由寧德時代、EDE和Northvolt在歐洲、中國、美國和墨西哥的六家工廠按照寶馬的規格生產。據工程師所說，這種新的電氣架構針對快速充電進行了優化，只需充電大約12分鐘即可行駛200英里。

NeueKlasse將在分布于三大洲的10個不同的精益、綠色和數字化i Factory中建造，預計將具有多種電池和功率輸出配置可供選擇。知情人士稱，可擴展電池組的初始額定功率范圍為75、90和105千瓦時。雖然基本的單電機后輪驅動車型應該不需要超過300馬力就能抵御其主要競爭對手，但正在研發的四電機全電動M3/M4可能會打破1000馬力的神奇屏障——輕松彌補那些巧妙的新電池帶來的300公斤重量損失。未來的熱門寶馬車似乎保證了極速性能。

NeueKlasse項目就像一個洋蔥，剝開每一層都揭示了對寶馬汽車的深遠意義。很明顯，這個可擴展架構將在近十年的后半段覆蓋該車型系列的大部分角落。不要以為這只是一個遙遠的夢想。據知情人士透露，匈牙利德布勒森的新i Factory計劃于2024年11月開始生產，盡管第一批汽車抵達經銷商手中可能需要近一年的時間。

iX3反映了寶馬同時開發多種車身風格的方式，這款電動SUV目前計劃首先推出。同時推出的還有外觀與其幾乎相同但以內燃機為動力的X3，其具有NeueKlasse的視覺簡潔性，但實際上是基于當今CLAR WE平臺開發的。然后是新的3系，首先是以Vision Neue Klasse為先鋒、將于2026年問世的全電動汽車。電動旅行車及其對應的內燃機車型將于六個月后推出。

雖然這是一款概念車，

但寶馬表示它已經接近成品車。

這種“為所有人提供所有燃料”的方法延續了最新的5系、新款Mini Cooper Electric和7系家族。這是寶馬應對電動汽車偉大轉型的策略。并非所有市場都希望快速接入，或者根本不想接入，因此，目前將提供多種動力系統，即使計劃仍然是在近十年末全力推進電氣化。

站在令人畏懼的十字路口，寶馬選擇遵循本能勇敢前進，而不是畏縮不前。Neue Klasse項目快速而又大膽，可能會讓一些人感到不安。

“設計可以加速變革。”范·霍伊東克說道，他的團隊負責Neue Klasse的設計，將為我們揭開這個美麗新世界的面紗，“Vision Neue Klasse非常超前，就好像我們直接跳過了一代車型一樣。”現在，寶馬的忠實擁躉會和他們一起邁出這一步嗎？

Neue Klasse引入了一種清爽的新設計語言，以簡約光滑的表面為特色，設計負責人多馬戈吉·杜克稱之為回歸簡約，讓人聯想起1982年的3系E30。

“人們對生活提供的選擇感到沮喪，”杜克（如圖）說，“他們想要排毒，他們渴望簡單、永恒、不會過時的東西。Neue Klasse將會滿足他們的愿望。”

其中傳遞的訊息很明確：寶馬將把久負盛名的3系快速推進為與下一代硬件相匹配的先進新品。

那這些新車將如何命名呢？商標申請表明，首批上市的X3系列將被重新命名為X320和X330，用于以內燃機為動力的衍生產品，而全電動iX3將更名為iX330、iX340和iX350。據我們的消息來源所說，轎車和旅行車也會使用這一簡單的命名規則：330用于帶發動機的車型，i330用于對應的電動車型。