有粉絲評論說，那降價不是好事嗎？為什么要防著。防著的意思主要是勸各位，想買車就再等等，尤其是下面這10款SUV，買之前一定要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，雖然早買早享受，但是晚買享折扣，不想成為被背刺的老車主，就要耐下心來等等看。

智己LS6

淡季來的比以往更早一些。

 

今年車市的淡季，比以往來的更早一些，從智己LS6的銷量也能看出，已知這款車目前售價權(quán)益后進入21萬，而終端降幅后裸車某些地方甚至已經(jīng)跌至19萬上下，即便如此，也沒能助力智己LS6翻身突破萬輛大關(guān)，反倒是銷量一路走低，4月月銷1456輛，連續(xù)三個月，在一兩千左右徘徊，對智己來說，極具爆款潛質(zhì)的車型折戟是令人心痛的。

而且最無奈的是，智己LS6在年初就完成了年度改款，到明年改款之前，都會維持現(xiàn)有的降價策略，只能靠不斷降價增加降幅來促進銷量，年底之前它肯定會降價，想買可以再等等。

星途追風(fēng)C-DM

問題出在哪，星途你真的沒考慮過嗎？

 

星途追風(fēng)C-DM是星途的電氣化轉(zhuǎn)型嘗試，顯然不太成功，月銷量沒有突破。賣不好是車的問題嗎？不盡然，更多也是價格的問題，同樣是插混，同樣是12.98萬，宋PLUS也就12.98萬，星途追風(fēng)C-DM為何賣不好？

宋PLUS那是什么體量和保有量，星途顯然不是一個量級，何必要追求一樣的價格？不如選擇降低門檻，還能換來銷量的略有起色。試試，萬一呢？

雪佛蘭星邁羅

豐田SUV都不到10萬了，星邁羅還這么貴，瘋了。

 

雷聲大雨點小，說的也是雪佛蘭這款車，或者說現(xiàn)如今美系車進行了多重嘗試，顯然并不奏效。星邁羅作為一款全新車型，售價13.99萬，看得出來雪佛蘭還是有點合資車的傲氣在身上，但顯然市場教給它做人，4月月銷只有30輛。

終端降幅現(xiàn)如今有3萬上下，門檻進入到10萬+，但是很遺憾，這也 不占優(yōu)勢，人家豐田暢銷的緊湊型SUV鋒蘭達都進入到9字開頭了，星邁羅拿啥和豐田或者國產(chǎn)新能源比呢？銷量差也是必然的，降價還能試試，不然只有無人問津的命運。

飛凡R7

飛凡RC7要來了，飛凡不是真的躺平了，所以飛凡R7降價是必然的。

 

飛凡RC7馬上就登場了，定位中大型SUV，純電續(xù)航最高710km，軸距2935mm，看了工信部的申報信息，我們可以推測，純電沒什么看頭，主要還是換電版本才是救命的關(guān)鍵。希望經(jīng)過了飛凡F7的試錯之后，產(chǎn)品經(jīng)理能夠根據(jù)市場反饋，推出幾個爆款配置，不僅要低價，還要配置體系給出優(yōu)勢。

換電政策不要再像飛凡F7那么無語，應(yīng)該會改變飛凡的現(xiàn)狀。飛凡都沒躺平，那下一步肯定要盤活現(xiàn)有的產(chǎn)品，比如R7，至少價格上要讓路，產(chǎn)品生命周期不占優(yōu)勢的時候，降價不失為一條出路。

極越01

可能這個名字大家不熟，但是它可能慢慢會被熟知。

 

極越最近上市了一款中配車型，長續(xù)航版本，價格比頂配便宜不少，續(xù)航還能達到720km，比入門版產(chǎn)品力強，比頂配版本價格更有優(yōu)勢。

而現(xiàn)如今極越01賣不好，上市5個月了銷量都沒有突破一千輛大關(guān)，而且還在持續(xù)走低，也不是沒有理由的，多少有點配不上21.99萬的價格，400V平臺+550km續(xù)航，再看看星紀(jì)元ET純電是22.98萬，但是終身質(zhì)保，選誰答案顯而易見了。

昊鉑HT

入門版還不是800V，還敢賣21萬+，還是昊鉑，誰買？

 

埃安的高端品牌嘗試，目前來看不太成功，昊鉑HT，設(shè)計很出彩，但是銷量上沒人買單，4月月銷只有430輛，半年來的巔峰都沒超過月銷兩千輛的大關(guān)，并且一路走低，4月只賣出了430輛，主要還是價格和消費者心理預(yù)期不匹配。

軸距2935mm，高通驍龍8155芯片，入門版不是800V平臺，純電續(xù)航只有550km左右，然后還是昊鉑品牌，售價卻到了21萬+，對消費者來說，性價比不是很高，降價還有一線生機。

哈弗梟龍MAX

市場真的難！

 

哈弗梟龍MAX剛上市的時候還是吸引過不少目光，因為它實現(xiàn)了兩驅(qū)和四驅(qū)同價，但是怎奈車市競爭太激烈了，長江后浪推前浪，前浪就被拍在了沙發(fā)上，現(xiàn)如今隨著硬派越野SUV通電，人們的選擇越來越多，梟龍MAX也不香了。

4月月銷448輛，不出意外的化，這款車近來要迎來年度改款上市，目前在售車型降幅3萬，按照這個趨勢來看，降幅還會增加，而且競品影響，哈弗梟龍MAX，必然要降價。

小鵬G6

這車不錯，但是現(xiàn)在是買方市場。

 

小鵬G6其實真的不錯，全系800V，質(zhì)保5年/12萬公里，軸距2890mm，雙叉臂+多連桿，英偉達Orin-X+8155芯片，52城市無地圖城市導(dǎo)航輔助駕駛功能，中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，只有頂配才是四驅(qū)，純電續(xù)航里程有580/755km兩個版本。

現(xiàn)如今指導(dǎo)價19.99萬起，但是限時優(yōu)惠2萬，17.99萬起。不能說價格沒優(yōu)勢，只能說同級別車型都太卷了，星紀(jì)元ET、零跑C16等車型相繼登場，對小鵬G6來說有不小的沖擊，17.99萬雖好，但是降一降價更有性價比。

星途攬月

星途，可能真的要降價了。

 

星紀(jì)元ET登場，星途旗下還有另外一款中大型SUV，不過是燃油版本，就是星途攬月。攬月價格門檻不低，19.39-23.89萬不等，目前有兩萬的降幅，入門價格再17萬+，不和別人比，就和星紀(jì)元ET相比也不占優(yōu)勢，所以攬月的下一步必然要降價，本來就賣不出去，4月只賣了450輛，還不降價，就等著被取代，所以攬月上市了兩款新車型，閹割了不少配置，目的很明確應(yīng)該就是為了后續(xù)降價促銷而來。

問界M5

現(xiàn)在市場尤其是增程，星紀(jì)元和阿維塔的新車都來了或者馬上來了，誰都別想端著。

 

雖然問界M5產(chǎn)品力不錯，但是24.98萬門檻屬實不算低，尤其是問界M7指導(dǎo)價一致，且終端還有2萬的降幅，也就是說問界M7尺寸有優(yōu)勢，價格卻更低，在智駕以及配置和動力系統(tǒng)都沒多大差距的前提下，問界M5顯得就沒有多少優(yōu)勢，所以在4月只賣出了668輛。

問界目前產(chǎn)品體系和架構(gòu)不夠完善，車型相對選擇少，M7目前銷量回落，M9正處高峰期，但顯然近50萬的門檻限制了準(zhǔn)入門檻和購買力群體，所以定位更低的問界M5必然不會被放棄，后續(xù)應(yīng)該會通過降價、改款上新的形式來重新刺激銷量。