過(guò)往，掛著藍(lán)天白云標(biāo)的BMW是多少人的夢(mèng)寐以求，但如今，似乎已時(shí)過(guò)境遷。受自主新能源汽車沖擊，曾經(jīng)高高在上的BMW也不得不折腰。
6月4日，寶馬i3五折出售的消息沖上各大資訊平臺(tái)熱搜，車圈頓時(shí)沸騰，寶馬i3無(wú)疑成了BBA車型中最大焦點(diǎn)，隨之而來(lái)的，便是豪車市場(chǎng)格局崩塌的聲音。
五折促銷且到店還能談
消息稱，寶馬i3優(yōu)惠完裸車價(jià)僅需17萬(wàn)多，這與其35.39萬(wàn)元起的官方指導(dǎo)價(jià)相比，價(jià)格直接腰斬一半以上，更為夸張的是，有人表示到店后價(jià)格還可以再談。這也就表明，作為一款純電車型，加上保險(xiǎn)其最終的落地價(jià)，最低可能只需18萬(wàn)元出頭，而即使4S店收取一些不合規(guī)費(fèi)用，最終落地價(jià)也應(yīng)該在19萬(wàn)內(nèi)，不到20萬(wàn)元。
需要強(qiáng)調(diào)的是，寶馬i3是基于寶馬3系打造而來(lái)的純電車型，也就是說(shuō)，其為中型純電轎車的定位，有著4872mm的車長(zhǎng)與2966mm的軸距，以尺寸來(lái)說(shuō)，甚至全面優(yōu)于長(zhǎng)軸版3系。同時(shí)，其入門車型便配了來(lái)自寧德時(shí)代的70度三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航官方數(shù)據(jù)為526km；入門車型電機(jī)功率為210kW，相當(dāng)于286匹馬力，高于3系330車型動(dòng)力表現(xiàn)。
除了“油改電”，寶馬i3其實(shí)有著并不算差的的產(chǎn)品力，但可惜的是，“油改電”在遍地都是純電專用平臺(tái)的中國(guó)市場(chǎng)相當(dāng)致命。
值得一提的是，寶馬的戰(zhàn)略前瞻性并不差，1972年時(shí)就在BMW 02系列的基礎(chǔ)上打造了兩輛BMW 1602 Electric電動(dòng)試驗(yàn)車，1991年，寶馬亮相了一款E1概念車，這是寶馬認(rèn)為未來(lái)電動(dòng)車應(yīng)有的樣子。所以，寶馬很早就有電動(dòng)化的意識(shí)，但是直到現(xiàn)在，電動(dòng)化趨勢(shì)幾乎席卷全球，其純電專屬平臺(tái)下的車型，還要到2025年亮相。
用中國(guó)人的話來(lái)講，起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。
i3成BBA純電車型銷冠
一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，雖然價(jià)格腰斬，雖然“油改電”，但i3的歷史銷量，放在BBA的新能源車型中，卻屬于冠軍的存在。
2022年3月，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特供的華晨寶馬i3正式上市，當(dāng)年，其累計(jì)銷量達(dá)13278臺(tái)，用9個(gè)月的自然銷售時(shí)間來(lái)算，平均月銷量1475輛；2023年，寶馬i3以年銷53747輛、平均月銷超4478輛的成績(jī)收官。與其燃油車相比，這點(diǎn)體量不可同語(yǔ)，但放在新能源車?yán)铮瑓s稱得上“遙遙領(lǐng)先”。
不止于領(lǐng)先BMW本家的其它純電新能源車型，而是領(lǐng)先于BBA所有純電車型。
奔馳在國(guó)內(nèi)銷量較高車型莫非奔馳EQE SUV與奔馳EQE，而行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，EQE SUV在2023年7個(gè)月的時(shí)間里，累計(jì)銷量6120輛，EQE的累計(jì)銷量則為8471輛，與寶馬i3相比相差甚遠(yuǎn)；相對(duì)而言，另一邊的奧迪表現(xiàn)還要更加搶眼，同樣基于行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年銷量最為出色的奧迪Q4 e-tron年銷量達(dá)23350輛。
看起來(lái)寶馬i3是成功的，但這所謂的成功卻局限于BBA范疇內(nèi)，同時(shí)，所謂的成功也基于大幅降價(jià)，2023年早期，寶馬i3最低落地價(jià)實(shí)際已來(lái)到20萬(wàn)出頭，只是不如當(dāng)下夸張而已。
品牌影響力并未助力BBA新能源開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，相反，為盡可能收回成本，廠商不斷大幅促銷，反而導(dǎo)致BBA新能源成廉價(jià)與跳水代名詞，這對(duì)BBA未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的新能源發(fā)展，大概率將是致命的。印象使人欲罷不能，也使人“避恐不及”。
受挫豈止新能源
令BBA頭痛的，一定不會(huì)只有新能源的慘淡，受自主新能源高端車型的沖擊，BBA的銷量也可謂是危機(jī)四伏。
首先一個(gè)信號(hào)是，2023年，BBA在華銷量的全球占比出現(xiàn)了集體下降，再一個(gè)是今年一季度，奔馳在華乘用車銷量為16.89萬(wàn)輛，同比下降12%；寶馬及MINI一季度售出新車187,452輛，同比下降3.8%，并且，寶馬集團(tuán)同比微增了1.1%，這都在說(shuō)明問(wèn)題。
同時(shí)，蔚來(lái)、理想與AITO的銷量增長(zhǎng)是既定事實(shí)，它們沖入高端行列，BBA的市場(chǎng)份額被分食也是既定事實(shí)。如理想L8與L9、蔚來(lái)的ES6、小鵬G9 等，30-40萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間，對(duì)寶馬X3、奔馳GLC等車型必然形成打擊。如果沒(méi)有這些新勢(shì)力的存在，則它們所占去的兩三萬(wàn)輛市場(chǎng)余量大部分都必定歸于BBA，這是基本的市場(chǎng)邏輯。
同理，理想L9與AITO問(wèn)界M9對(duì)寶馬X5、奔馳GLE等車型；理想L6、L7、問(wèn)界M7等對(duì)寶馬X1、奔馳GLA等車型也都一樣有沖擊。
最后
當(dāng)余承東說(shuō)出“問(wèn)界M9連續(xù)兩個(gè)月成為50萬(wàn)元以上豪華車市場(chǎng)銷量冠軍”的時(shí)候，BBA的決策者們就應(yīng)該進(jìn)一步意識(shí)到危機(jī)。而這一次的寶馬i3五折出售，至少算是BBA在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)唱起的哀歌，未來(lái)，如果汽車真的全面擁抱新能源，BBA還是不是“BBA”值得思考。