趁著“618年中大促”的熱度，許多合資車企借勢降價促銷。比如一汽豐田舉行24小時限時特賣會，卡羅拉限時綜合優(yōu)惠4.3萬元，最低只要7.98萬元。而RAV4榮放、bZ3和亞洲龍等車型，終端優(yōu)惠更是高達(dá)6萬元左右。

 

曾經(jīng)15萬元左右才能買到的豐田卡羅拉，如今價格跳水將近一半。不得不夸一句，自主品牌干得漂亮。依托新能源汽車掀起的價格戰(zhàn)，總算把合資品牌的“水分”榨干了。但，任何事物都有兩面性。合資不斷降價，未必是一件好事。

合資品牌，確實正在積極向新能源轉(zhuǎn)型。

比如，本田今年4月份正式發(fā)布全新電動品牌“燁”，計劃到2027年推出6款燁品牌車型，品牌首推車型預(yù)計將于今年末上市。再比如，大眾與小鵬簽署戰(zhàn)略技術(shù)合作簽訂框架協(xié)議，雙方將在電動平臺、供應(yīng)鏈和智駕技術(shù)等領(lǐng)域探索長期合作機會，并且已經(jīng)確定共同開發(fā)兩款大眾品牌B級電動汽車。

但十分遺憾，就目前銷量表現(xiàn)而言，合資品牌在新能源汽車市場存在感太低了。

2023年新能源廠商銷量排行榜Top10，僅有一家合資品牌入圍，排名第5的上汽通用五菱。而且，你也應(yīng)該知道，上汽通用五菱主銷宏光MINI EV等低廉新能源車型。若看主流新能源汽車市場表現(xiàn)，上汽通用五菱其實是站不上臺面的。

 

考慮新能源技術(shù)競爭勢態(tài)等因素，可以預(yù)見，合資品牌未來相當(dāng)長的一段時間，還是會以銷售傳統(tǒng)燃油車為主。而且，從單車角度來看，目前合資品牌仍具備成本優(yōu)勢，燃油車大幅降價甩賣，都還沒到虧損的地步。也就是說，價格戰(zhàn)會成為常態(tài)。

當(dāng)然，依托新能源技術(shù)優(yōu)勢，自主品牌不會畏懼價格戰(zhàn)。但，向上發(fā)展恐會受阻。

在長期價格戰(zhàn)的影響之下，消費者逐漸形成一種“國產(chǎn)車就是高性價比”的認(rèn)知。以至于，那些自詡豪華定位的新能源品牌，尤其是造車新勢力們，不管什么級別的新車發(fā)布會，現(xiàn)場一定會伺機調(diào)侃傳統(tǒng)豪華品牌，甚至吼出“1000萬元以內(nèi)最好SUV”之類的虎狼之詞。言外之意，俺們家的車，性價比賊高。

汽車擁有高性價比，沒有問題，但豪車大可不必。

車子到一定價位之后，彼此的實用性價值，其實差異并不大。消費者之所以愿意為幾十乃至上百萬元的豪車買單，當(dāng)然是為了車子所帶來的額外價值。在消費社會里，大家都要靠消費來證明自己的地位和身份。汽車，恰巧是最能證明自己實力的消費品之一。

 

所以，買一輛豪車，實際上是買面子價值——車子有多貴，別人對你的認(rèn)可度就有多高。許多人喜歡對外宣稱，自己買豪車就是看中本身的品質(zhì)，開好車是對自己的犒勞，實際上主要是買給別人看的。不管你承不承認(rèn)，這都是無可辯駁的事實。除非，你能真正超脫世俗特立獨行。

那么，什么樣的車能稱為豪車？簡單講，豪華品牌的車便是豪車。那什么品牌能稱為豪華品牌呢？大致，兩點。

一是獨特的品牌特質(zhì)或者深厚的歷史底蘊。比如，奔馳的百年汽車歷史底蘊，特斯拉的新能源開創(chuàng)者身份。二是人無我有、人有我優(yōu)的技術(shù)。比如，“BBA”的V6、V8和W12等高排量發(fā)動機，仰望U8的原地掉頭、應(yīng)急浮水。是的，沒錯，沒有性價比。試問，你花上萬元買一款LV包包，會特別在意它能裝多少東西嗎？Logo大不大、多不多，或許更重要。

 

回頭再看，當(dāng)那些自詡豪華定位的自主品牌，一直在賣力宣傳性價比時，就注定不能“飛黃騰達(dá)”。除非，它們能在汽車技術(shù)上取得突破性結(jié)果。可無論是智駕還是快充，要么半成品，要么爛大街，沒有一家真正稱得上“遙遙領(lǐng)先”。所以，即便，問界、理想和蔚來等，已經(jīng)取得了不錯成績，豪華品牌身份始終未能得到普遍認(rèn)可。

如今，價格戰(zhàn)愈演愈烈，“國產(chǎn)車就是高性價比”認(rèn)知也將愈加穩(wěn)固。顯然，這并不利于自主品牌向上突破。