自從華為去年將問界M7改版，推出新M7之后，問界汽車就火爆的不得了，短短幾個(gè)月，訂單量超過16萬，堪稱最火爆的電動(dòng)車之一。

后來華為推出M9，雖然高達(dá)50萬，但依然爆火，短時(shí)間內(nèi)訂單量就超過10萬輛，更是成為50萬以上豪車銷量第一名，打敗了BBA、保時(shí)捷等。

2024年上半年，問界系列汽車?yán)塾?jì)銷量超過18萬輛，新勢(shì)力中排第二名，只比理想低一點(diǎn)點(diǎn)。

 

大家都清楚，華為不造車，問界系列汽車，是華為和賽力斯合作造出來的車，汽車是屬于賽力斯的。

所以問界這么火爆，賽力斯是賺麻了，一季度賽力斯?fàn)I收265.61，同比增長(zhǎng)421%，利潤(rùn)為2.20億元，徹底的扭虧為盈了。

而2024年上半年，賽力斯自然也是業(yè)績(jī)炸裂，營(yíng)收預(yù)計(jì)為639.0億元至660.0億元，同比飆升479%至498%，而利潤(rùn)預(yù)計(jì)13.9億元至17.0億元的成績(jī)。

 

可見，抱上華為大腿后，賽力斯已經(jīng)是逆天改命了，從曾經(jīng)的低端小康變成了如今的高端賽力斯，從曾經(jīng)的面包車，變成了如今的新能源汽車巨頭了。

而市值也是一路狂飆，漲了10多倍，甚至一度超過1500億元，成為了新勢(shì)力中的第一名，比理想還高。

 

賽力斯這么賺錢，營(yíng)收這么高，作為合作伙伴的華為，肯定也是大賺特賺。

按照媒體的報(bào)道稱，今年上半年，華為智能汽車解決方案BU的收入已經(jīng)達(dá)到了100億元。而2022年、2023年，華為車BU的營(yíng)收分別是21億、47億元。

可見因?yàn)閱柦缙嚨幕鸨瑑H半年時(shí)間，華為車BU賺的錢，就是去年的2倍多了。

當(dāng)然在利潤(rùn)方面，車BU也早就扭虧為盈了，余承東之前就表示，車BU一季度就已經(jīng)盈利了，不再是虧損。

 

可見，不管是賽力斯，還是華為，都得感謝余承東，因?yàn)槟壳斑@一切，都是余承東主導(dǎo)下的智選車業(yè)務(wù)帶來的。

華為造車有三大模式，分別是HI模式、零部件模式，很明顯目前挑大梁的還是智選車模式中，而智選車模式是余承東主導(dǎo)的，也是當(dāng)前貢獻(xiàn)營(yíng)收的絕對(duì)主力。