“路特斯始終在堅定不移地推進電動化，從未放棄電動化進程。”日前，路特斯集團CEO馮擎峰在接受汽車頭條等媒體采訪時再次強調了品牌對于電動化的堅守。

11月中旬，路特斯在廣州車展期間對外釋放了路遙超級混電技術的消息，外界將其解讀為路特斯放棄電動化路線。為此，馮擎峰給出正面回應：900V超級混電技術也是以電驅為主，帶來的是高性能與高續(xù)航的雙重體驗。

 

當然，圍繞路特斯的不只是路遙超級混電技術，還有第三季度財報。11月21日，路特斯發(fā)布的三季度財報顯示，2024年1-9月，路特斯營業(yè)收入6.53億美元，同比增長105%；1-9月交付車輛7,617臺，同比增長136%。

在營收和交付量雙雙翻倍增長的同時，財報中還有幾處值得關注的亮點：比如全球市場的分布趨于平衡，均處于18%-35%之間；比如900V超級混電技術將帶來高性能和高續(xù)航的雙重體驗；又比如路特斯機器人公司的智駕服務業(yè)務營收得到快速成長。

如果說財報數據是對路特斯過去成績的總結，那么這幾大亮點，則代表了路特斯在未來發(fā)展中的潛力和方向。

前三季度營收、銷量均實現翻倍增長

細拆路特斯前三季度數據，營收和銷量均得到翻倍提升。

前三季度路特斯營業(yè)收入6.53億美元，同比增長105%。其中，商品銷售額6.24億美元，同比增長104%；服務收入2,900萬美元，同比增長129%。

前三季度交付新車7,617臺，同比增長136%：其中，ELETRE和EMEYA為代表的生活用車交付3,983臺，同比增長126%；以EMIRA和EVIJA為代表的跑車交付3,634臺，同比增長149%。

 

 

而且，從市場分布來看，各地區(qū)占比在18%-35%之間，均衡的發(fā)展進一步推動了路特斯全球化戰(zhàn)略。其中，歐洲市場繼續(xù)擴張，前三季度交付2,683臺，同比大漲372%，占總交付量的35%；中國市場交付1880臺，占總交付量的25%；北美市場交付1665臺，占總交付量的22%；世界其他地區(qū)交付1389臺，占總交付量的18%。

 

 

隨著路特斯在新市場的穩(wěn)步擴張，世界其他地區(qū)的業(yè)務同比增長達到110%。第三季度，Emira開始在南非和印度交付，Eletre開始在日本、韓國和菲律賓交付；專為北美市場定制的Eletre高性能版預計將于2025年上半年開始交付；Eletre和Emeya的高定版和收藏版也在第三季度開始交付。

10月份逆勢增長，在超豪華純電市場占比超40%

相比全球市場的快速增長，馮擎峰在談到中國市場時表示“和預期還有一定偏差”，原因是中國純電超豪市場滲透率還沒有達到預計的程度。

 

不過，路特斯在細分市場收縮的情況下實現了市占率的提升，在8萬美金以上純電豪華市場中穩(wěn)住了地位。尤其是剛剛過去的10月份，路特斯在全球交付1000多臺，在中國純電豪華市場的市占率達到了40%。

“只要市占率在，團隊的做法就是有效的。”馮擎峰說到，路特斯的短期目標是在年底達到50%的市占率。穩(wěn)住市占率，就意味著路特斯的品牌和產品得到了消費者和市場的認可，這是路特斯成為領導者的重要前提。

而且路特斯的市占率并非靠性價比換取。馮擎峰直言，相比做品牌，做性價比更容易實現銷量的提升，調動分子（加配置）和分母（降價格）就可以，但這是簡單的解題方式。路特斯自回歸中國以后一直堅持著做品牌，從未改變。

他指出，做品牌最重要的是與維系住和用戶之間的情感，把“獨特、個性”的情感和鏈接輸出給用戶，“路特斯特別看重產品定義、未來品牌形象，還有與用戶的鏈接，也愿意為一人開一店。”

 

而位于北京西四環(huán)百得利汽車園的路特斯品牌精品店就是“為一人，開一店”的最好實踐，該店延續(xù)了“為一人，造一車”的理念，提供“為一人，開一店”的閉店式服務，即同一時間只接待一組客戶的私密購車體驗享受，1V1沉浸式感受品牌獨特魅力，獨一無二的尊貴感專屬感。

“路特斯有百萬的，也可以有50萬的。并不會因為推出50萬的產品，而讓品牌和格調、讓路特斯和用戶的情感變了。“馮擎峰指出，產品的定價可以下降，產品可以往下探，但是品牌調性不會下降。

900V超級混電技術：1100公里超長續(xù)航與高性能電驅體驗

除了純電市場，路特斯在拓展賽道的過程中，探索出了續(xù)航長達1100公里的900V超級混電技術。

據介紹，900V超級混電技術由高性能及高效率的電機，電池以及渦輪增壓發(fā)動機組成，是一套提供高性能的混電驅動系統。這套超級混電技術可以用“一”、“二”、“五” 三個數字概括。

“一”代表續(xù)航里程超過1,100公里；“二”代表行業(yè)領先的雙閃充技術——插入式閃充技術和行駛中自主閃充技術，兩者的充電速度在行業(yè)內都具有領先地位；“五”代表行駛中自主閃充技術所提供的充電速度是正常行駛中電能消耗速度的5倍以上，確保在任何場景下，用戶都能享受到不間斷的高性能電動體驗，徹底拒絕“饋電一條蟲”的情況，尤其是在高速時進行二次加速，或在極寒天氣條件下，高性能電動體驗都不會打折。

 

這就意味著，路特斯將通過兩種技術，為駕駛者帶來更多駕駛樂趣的選擇：800V超級電動技術提供的純電驅動系統，讓駕駛者感受到最純粹，最令人血脈僨張的高性能純電體驗；900V超級混電技術提供的混電驅動系統，具有靈活的動力形式，不僅可以讓駕駛者感受到充滿駕駛樂趣的高性能混電體驗，也能帶來更長的續(xù)航里程。

據介紹，超級混電技術正處于開發(fā)階段，從2026年開始，將會對路特斯帶來巨大的貢獻，“路特斯能不能成為絕對的領導者，這是關鍵。”

“路遙不是簡單的技術，而是路特斯對電動時代高性能、遠距離、長續(xù)航的極致呈現。我們不會去改變電動化，只不過會讓電動化的形式變得更優(yōu)，智能化也不會因為動力形式的改變而改變。”馮擎峰說到，路特斯致力于通過路特斯獨特的電動化駕駛體驗實現可持續(xù)發(fā)展，這是Vision80戰(zhàn)略的基石，也是路特斯的品牌宗旨，即為駕駛者提供智能化的駕駛性能。

路特斯是全球唯二能夠用一套智能解決方案的品牌

“未來汽車的競爭是智能化，不在于動力形式。”馮擎峰認為，動力形式的變化主要得益于政策的推動等，電動化是解決二氧化碳排放的重要方案，但未來的智能化才是車的靈魂，“在賽道上真正分出勝負手的時刻，就是智能化到來的時刻。現在的智能化還沒有到令用戶驚嘆的地步，但是那一天會到來。”

目前，路特斯品牌旗下所有生活用車（包括SUV及轎車）均可選配支持L4級智駕能力的硬件，以承載路特斯高階端到端智能駕駛服務方案。

 

值得關注的是，路特斯始終堅持智能化研發(fā)、堅持全棧自研，且智能化不僅是為路特斯服務，憑借路特斯工程對外服務的經驗，還在為其他客戶服務。

路特斯旗下智能駕駛業(yè)務公司路特斯機器人在高階智駕領域，已官宣與領克、遠程的合作，包括為領克品牌旗下首款純電旗艦轎車Z10提供提供的高速NOA及城市NOA等高階智能駕駛解決方案，為遠程商用車提供了包括ADAS，高速公路NOA，城市NOA和智能駕駛工具鏈在內的一套全方位高級智能駕駛解決方案。

而且，近期還與歐洲頂級汽車制造商簽署了大訂單，為后者計劃中的多款產品提供智能駕駛方案。截至目前，路特斯機器人與外部客戶的簽單金額累計達到約1.3億美元。

據介紹，路特斯堅持軟件全棧自研，也正是因為公司全球化的布局，到現在為止，路特斯是全球唯二能夠用一套智能解決方案的汽車品牌：最早一批滿足歐洲最新的安全法規(guī)的品牌；在美國也已經得到認證，全球范圍內覆蓋了日本、韓國、中東、東南亞等國家和地區(qū)，這就是路特斯的one model for world，一個解決方案為全球。這種可適用全球的方案，可以幫助汽車制造商無需因為地緣等原因維護兩套甚至更多的智能解決方案。

 

回到業(yè)務層面，馮擎峰說到，路特斯在當初設計智駕的時候，就想到了要為第三方提供服務，所以整個的架構解耦可以適應所有汽車廠的電子架構。同時，路特斯具有工程服務能力，在德國有團隊，接下來在法國、日本、美國等也會建立團隊。

路特斯擁有不可替代的品牌、產品和制造

“2025年開始路特斯會漲價，且會持續(xù)的漲價，以提振毛利。一如既往強調，路特斯是絕對不會參與價格戰(zhàn)。”馮擎峰坦言，影響必然存在，但路特斯有著自己的優(yōu)勢，因為路特斯具有不可替代性。

首先是路特斯有無可替代的品牌：在百萬純電豪華市場、三大超跑品牌陣營中，路特斯是唯一一個堅持ALL IN電動化、智能化的，消費者想要選擇一個有悠久歷史、有技術底蘊的純電超豪華品牌，有且只有路特斯，獨一無二、極其稀缺。

 

其次是無可替代的產品：路特斯為用戶帶來了ELETRE和EMEYA兩款純電全能超跑產品，無論產品力還是產品形態(tài)，路特斯沒有競品，是電動全能超跑用戶唯一的選擇。

第三是無可替代的制造：路特斯同時擁有武漢、海瑟爾兩大全球智能工廠，并在兩大工廠都建立了專業(yè)級的賽道，不僅擁有全球領先的智能制造技術，更將賽道測試作為汽車下線的標準測試，每輛路特斯的產品都天生可以下賽道，帶給用戶獨一無二的冠軍級產品體驗。

 

今年半年財報中，路特斯提出了“Win2026”計劃，即實現2026年現金流及盈利轉正的目標。作為品牌掌舵者，馮擎峰說道：“公司對資本市場一直有長期、統一的規(guī)劃和計劃，始終以為投資人創(chuàng)造價值為理念。我們的目標是2026年能夠第一個全球3萬臺，第二個毛利到20，第三個是現金流和 EBITDA 全部轉正。這是2026年的目標，2025年還是會有艱苦的一戰(zhàn)。”