上周，捷豹路虎和在華合資伙伴奇瑞聯(lián)袂官宣，奇瑞捷豹路虎合資公司轉(zhuǎn)型電動化迎來新突破。除了捷豹路虎既有的進口車業(yè)務，穩(wěn)步推進全球既定的“重塑未來”戰(zhàn)略，捷豹路虎在華合資公司奇瑞捷豹路虎在國產(chǎn)車業(yè)務上的轉(zhuǎn)型，將采用創(chuàng)新的頂層設計來落地推進。

 

中外合資雙方重磅官宣的核心信息是，捷豹路虎授權(quán)合資公司使用原路虎旗下的“Freelander神行者”品牌生產(chǎn)合資電動化車型，而電動化產(chǎn)品的技術(shù)架構(gòu)則由中方合資伙伴奇瑞輸送。目前，雙方已經(jīng)簽署戰(zhàn)略合作的意向書，具體操作細節(jié)仍有待商榷。

此消息一出，引發(fā)媒體“墻裂”關(guān)注和追問。捷豹路虎到底想干什么？捷豹路虎已經(jīng)規(guī)劃自有電動化產(chǎn)品平臺，為何還要在中國的合資公司里引進奇瑞的技術(shù)平臺？捷豹路虎為何只授權(quán)合資公司使用“Freelander神行者”品牌而不是路虎母品牌？

 

諸多迷霧讓外界看不清也猜不透，在中方合資伙伴奇瑞尚未直面回應的情況下，捷豹路虎中國率先打破沉默，逐一回應外界關(guān)切。
直面轉(zhuǎn)型 創(chuàng)新頂層設計

“目前，奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)品線，我們可以看到5個產(chǎn)品，其中4個產(chǎn)品已經(jīng)慢慢到了它所預先設定的生命周期節(jié)點。這也是我們一定要考慮合資企業(yè)下一步做什么的時候。”6月21日，在上海外灘31號捷豹路虎中國的一個會議室里，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國CEO兼總裁潘慶回應道：此次深化合作是雙方牽手合資12年后的再次出發(fā)。

 

作為雙方深化合作的頂層設計者和幕后推動者，潘慶透露，捷豹路虎有三點戰(zhàn)略考量：首先當然是合資品牌的存續(xù)，當燃油車“生命周期”進入倒計時階段，奇瑞捷豹路虎要高效、可持續(xù)且相對獨立地轉(zhuǎn)型電動化；其次是捷豹路虎全球戰(zhàn)略“重塑未來”構(gòu)想下的新思考——以全面電動化產(chǎn)品矩陣覆蓋“新現(xiàn)代豪華主義”之外的大片空白市場。

“（這需要）在中國市場真正做加法。”潘慶表示，無論是在前期燃油車業(yè)務還是在后續(xù)電動化產(chǎn)品（目前只有進口業(yè)務）的規(guī)劃上，捷豹路虎在中國只可能覆蓋金字塔尖的5%-10%的細分市場，剩下的將近95%的主流市場空白需要被覆蓋到。而此次奇瑞捷豹路虎被授權(quán)使用“Freelander神行者”品牌、采用奇瑞的電動化架構(gòu)生產(chǎn)國產(chǎn)新能源產(chǎn)品，就是增量思維規(guī)劃下的轉(zhuǎn)型路徑。

而與之并行不悖的，是捷豹路虎在全球穩(wěn)步推進的“重塑未來”戰(zhàn)略。

“我們會堅定不移地執(zhí)行“重塑未來”戰(zhàn)略。而“重塑未來”戰(zhàn)略中的一個重要的核心點，就是未來我們?nèi)笃脚_的產(chǎn)品線：第一是大型平臺，叫做MLA豪華電氣化架構(gòu)，用于大型車，且兼容純電、混動和燃油動力。然后是一個中型平臺，叫做EMA豪華電動模塊架構(gòu)，服務于中大型車，提供純電解決方案，然后是JEA，未來捷豹車型專屬的純電平臺。”

 

潘慶強調(diào)，捷豹路虎在全球乃至中國，都會堅定推進“重塑未來”戰(zhàn)略的落地。“捷豹路虎在過去的幾年當中，做的格外成功，包括進口車和國產(chǎn)車。過去幾年，盡管有新冠、芯片短缺等外在因素的挑戰(zhàn)，捷豹路虎全球的業(yè)績非常好，比如說，息稅前利潤率這個指標，一個企業(yè)在過去和現(xiàn)在這樣的大環(huán)境中，能做到8%以上的沒幾個，而捷豹路虎做到了。”

 

第三個戰(zhàn)略考量則是中國市場電動化趨勢和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

“大家都非常清楚在電動車市場方面，中國的的確確走在了世界的前面，智能化、數(shù)字化等的一系列發(fā)展可圈可點。從全球的層面來看，明顯各個市場的電動車滲透率相差非常大，在5月份的一些報道中，提到中國的新能源滲透率已經(jīng)達到46%左右。”潘慶表示，中國市場的狀況和趨勢是不可忽視的，也是需要我們?nèi)フ业揭粋€解決的方法。“這個解決方法，就是做加法，不替代是前提條件。”
各取所強 成就雙向奔赴

潘慶所提及的“做加法”，不僅僅是指捷豹路虎國產(chǎn)電動化產(chǎn)品不能跟捷豹路虎全球正在推進的“重塑未來”戰(zhàn)略“起沖突”（事實上二者存在明顯的價格鴻溝和用戶圈層的差異，也不可能有交集），還包括不能跟奇瑞現(xiàn)有的電動化產(chǎn)品在定位上“有交集”。做真正獨立于捷豹路虎和奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品規(guī)劃外的“新產(chǎn)品序列”，用原來路虎旗下“Freelander神行者”品牌披掛上陣，才能實現(xiàn)中外股東雙方“各取所強”。

那么，這樣的一個品牌或者一系列產(chǎn)品會是什么樣的呢？由于更多實操細節(jié)尚待股東雙方談判商榷再敲定，潘慶在接受包括《車壹條》在內(nèi)的媒體采訪時沒有詳述將來國產(chǎn)的“Freelander神行者”產(chǎn)品的更多細節(jié)。不過，依據(jù)目前可以透露的信息，以及潘慶在幾個關(guān)鍵問題上的表態(tài)，基本上可以構(gòu)想出這個全新品牌的大致市場定位和產(chǎn)品定義。

 

首先，奇瑞捷豹路虎規(guī)劃中的“Freelander神行者”就是會用奇瑞的電動平臺來做，就是充分利用中國的研發(fā)能力，用最快的速度及最優(yōu)的成本，以及奇瑞對主流市場的中國客戶更接近更理解的優(yōu)勢。

其次，在產(chǎn)品硬件由奇瑞輸出的前提下，產(chǎn)品“軟件”則由捷豹路虎負責，比如品牌和設計。正如潘慶所言，捷豹路虎負責貢獻品牌，因為在品牌塑造方面，一定是西方企業(yè)有它的優(yōu)勢，具有一定的歷史和傳承。

“神行者是在1997年到2015年之間投產(chǎn)的車型，它有兩代產(chǎn)品量產(chǎn)。在1997年神行者上市的時候，其實在市場上幾乎沒有豪華品牌的城市SUV。所以說1997年一上市，當年就66,000臺，就是歐洲第一名，當時它就是一個通過自由、心至無疆的概念，成為了一個創(chuàng)新的東西，我覺得現(xiàn)在我們用這個品牌是件很好的事情，是很好的一個契合。”

 

潘慶解釋道，因為由品牌的加持，所以在設計方面，捷豹路虎會幫助“Freelander神行者”做成一個有靈魂的產(chǎn)品。“捷豹路虎能做到花時間、花精力去真正思考一個品牌的靈魂應該是什么，設計的靈魂應該是什么，最終定義產(chǎn)品的靈魂應該是什么，所以，這方面也是捷豹路虎會去盡量幫助的。”

 

最后，是渠道規(guī)劃和出海愿景。潘慶坦言，“Freelander神行者”要打造的不是一款產(chǎn)品而是一個家族序列的產(chǎn)品，當然一開始的時候是為中國市場生產(chǎn)制造。“如果這條路走得好，當然我們不排除出口。那談到出口的時候，需要什么？那就是全球性的質(zhì)量標準，這方面也是捷豹路虎的所長。”

而在渠道規(guī)劃和用戶最關(guān)注的品牌標識上，潘慶也給出了明確的回應。

“新的電動產(chǎn)品線將在奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產(chǎn)，產(chǎn)品的logo一定是要符合國家的標準。品牌標識就叫‘Freelander神行者’，不會有路虎標志出現(xiàn)。而在渠道規(guī)劃上，‘Freelander神行者’一定是單獨于我們現(xiàn)有的，它將擁有專屬的渠道。關(guān)于其他細節(jié)，我們正在與合作伙伴緊密溝通。”

 

潘慶解釋道，這樣安排背后的原因有兩個：第一是捷豹路虎“重塑未來”戰(zhàn)略下原來的路虎品牌已經(jīng)一分為三，路虎目前更像是一個技術(shù)品牌，為三大品牌家族（攬勝、衛(wèi)士DEFENDER和發(fā)現(xiàn)）做技術(shù)賦能背書，以傳承并延續(xù)路虎長期以來深受信賴的全球豪華全地形SUV引領(lǐng)者的地位；第二還是“增量思維”，“因為‘Freelander神行者’對我們來說是個增量，所以，只會是‘Freelander神行者’”。